道奇公羊1500长角号搭载的是一台代号为HRMI的V8 5.7L自然吸气引擎，其最大马力达到395马力，峰值扭矩则为554Nm。与之匹配的则是一台8速自动变速箱。这款发动机的技术也令人叹为观止，MDS八缸/四缸切换技术和VVT连续可变气门正时等技术不仅保证了395匹马力的和554Nm的高质量输出，还令油耗低到不那么令人畏惧。
而其悬挂系统则采用的是四角空气悬挂，并支持底盘升降功能。新车的在标准高度的基础上，支持升高两个模式以及降低两个模式。在极端路面可以将底盘升到最高来获取最大通过性，而在高速公路上，又可以将底盘降到最低来获取更小的阻力。
轻踩油门，得益于优质的8AT变速箱，转速在1500~2000时升档积极，且换挡极为平顺，并无明显的顿挫感。而在全油门时，转速陡然拉高，V8引擎瞬间释放出了他狂野的天性，8AT变速箱也积极将高档位减到2档，随着转速的陡升，几乎是在5000转以后才会继续完成升档工作。受限于湿滑的路面环境，在四驱全油门模式下Ram1500长角号的车身出现打滑现象，但是得益于ESP系统的出色介入，使得打滑变得不再那么不可控。
而坦途在动力方面沿用旧款的5.7L V8VVTi发动机，最大马力386Ps/5600rpm，最大扭矩544N.m/3600rpm，与之匹配的是一台6速自动变速箱。值得一提的是,在国内这个油品参差不齐的畸形汽车市场中,这款发动机可以加注93号(92号)汽油,而在特殊情况下也可以加注90号汽油,(需加入燃油宝).此举无疑进一步提高了坦途在不同地区的适应能力。
悬挂方面，新车配备的是前双横臂独立悬挂以及钢板弹簧后桥的组合形式，偏软的悬挂调教使其更适合城市路面，并能够过滤路面上较小的震动。
坦途在试驾过程中，给编辑最直观的感受就是低扭不足。在轻油门的环节下，6AT的表现中规中矩，换挡较为平顺。而当油门处于急加速状态下，低扭不足的现象则十分明显，接近3吨的车身无法让386匹的马力肆意宣泄，且换挡冲击很大，而在换挡过程中动力流失现象也极为明显。值得一提的是，采用机械液压助力转向设计的坦途并没有太沉的转向手感，方向盘指向性很好且轻，很难想象他是一台全尺寸的超级皮卡。但是如此趋近于中性的转向带来的烦恼则是无论高速还是低速，始终如一的方向盘回馈力度需要适应一段时间。
反观福特猛禽SVT，首先需要介绍一下什么是SVT。福特猛禽SVT版是福特SVT性能部门基于福特F150升级打造的一款性能超级皮卡。而SVT部门类似于奔驰的AMG与宝马的M部门，专门对本公司旗下量产车进行升级改造。言归正传，新车搭载的是一台强劲的6.2L V8引擎，其最大输出马力为411马力，最大扭矩输出为587Nm，其将于一台SelectShift6速自动变速箱共同组成动力系统。
值得一提的，非猛禽SVT的悬挂系统莫属了，其标配了FOX双管氮气减震系统，此举无疑彰显了猛禽的越野性能。
怀着忐忑的心，小心翼翼的发动这台0~96公里加速仅需7.1s的巨兽，轻触油门踏板，庞大的身躯徐徐的前行起来，变速箱换挡极为积极，平顺且干脆。而随着油门的猛然加大，转速不断的压榨着发动力的马力，一股霸道的推背感猛然袭来，411匹的巨兽犹如猛虎下山般势不可挡的窜了出去。得益于油门的优秀设计，加速的过程十分激进，换挡瞬间的顿挫感明显要比坦途更小，而减震的表现也非常给力，双管氮气的效果十分明显。受限于天气原因，我们并没有持续的保持油门深度，仅仅是短暂的体验了猛禽SVT的性能，正所谓春宵一刻值千金，体验过后便会终身难忘。
