前期商业化看好租赁

    9月17日国家四部委发文后，深圳市相关部门立即开始着手准备申报材料。不过因为要赶在10月15日前上交，申报材料准备得很匆忙。

    “获批后，我们又对地方细则进行了研究、补充，因为当初申报时间太紧，细则还没有通过市常委会议讨论，所以很多内容还不便对外发布。“深圳相关政府官员说。

    在各地方政府中，深圳和北京是热情最高的两个市，上报的推广目标也最高，为3.5万辆，远远高于同级别城市上海和广州的10000辆。“是广州和上海报得太低了，深圳是按2015年完成4万辆的目标去申报的。“上述深圳官员说。

    事实上，深圳和北京在上一轮试点中，虽然推广成绩排名相对靠前，但绝对量远远低于预期目标。深圳和北京截止到今年上半年，推广两年多的成绩分别为5640辆和3388辆。

    北京曾确定2012年新能源汽车保有量将达到3万辆，2017年新能源汽车规模将达到19.5万辆；深圳也规划到2015年新能源汽车保有量将达4万辆，其中新能源公交车7000辆，电动出租车3000辆，私家车3万辆。上述官员承认，“对于上一轮试点成绩，确实有批评的声音。“

    不过新能源汽车产业对地方政府的诱惑，使其愿意承受推广量化压力。深圳发布产业规划，到2015年新能源产业总产值要达2500亿元 ,新能源汽车产能达到20万辆；北京也推行“绿色北京“战略，计划到2015年北京节能环保产业总产值达到5000亿元，占全国节能环保产业总产值的10%以上，增加值占全市GDP的比重达到4%左右。

    为了拓展推广商业模式，北京开始尝试新能源汽车分时租赁模式。深圳借鉴北京模式，有北京市政府官员透露，在新细则中制订了支持整车租赁、分时租赁等相关内容，让新能源汽车“更接地气“。这一措施得到了比亚迪、华晨宝马等厂商的响应。“租赁的市场非常巨大，进入租赁领域不仅可以提高销量，而且也可以让更多人能体验到新能源汽车。“ 比亚迪副总经理李云飞认为。

    “补贴方面，深圳希望能按国家补贴的1:1来补贴，其次推广模式也会调整，通过模式的变化把各方面的积极性都调动起来，公交和私人购买都会有新的模式。“上述深圳官员称细则最快半个月内可以推出。


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