——欢迎到访！ 专业商用车网络媒体 为您服务

日前，有卡车司机向商用车之家投诉，一些货运站给他们结算运费时，给的不是现金，而是油卡！来自江苏镇江的长途货运司机吴师傅告诉商用车之家记者，他手里有10000多元的油卡无法变成现金，而更让他感到无奈的是，每到一地卸完货物结算运费时，给的大部分都是油卡，现金只是很少的一部分。他悲愤地说：“油卡又不能买米买菜，我拿什么来养活我的家人呢？”

记者随后在北京丰台区神龙丰物流园了解到，用油卡充抵运费的现象在运输行业十分普遍，绝大多数跑运输的司机都会遇到这种情况。一位有着20年卡车驾驶经验，专门跑山西运城至北京线路的邓师傅告诉记者：从去年开始，许多货运站便将加油卡充抵卡车司机的运费，今年几乎所有地方都在这么做。来自江西九江的余师傅说，他每次结算到的运费至少有一半以上是油卡，给的现金不到一半。据他描述，油卡与现金的比例一般是5：5，4：6或3：7，即如果是1000元的运费，能拿到500元的现金就很不错了，一般只能拿到400元的现金，600元的油卡或是300元的现金，700元的油卡。邓师傅委屈地告诉我们，刚开始拿到一些油卡时，还可以想办法低价销售给有车的亲戚或朋友，但时间长了，亲戚或朋友手里的油卡也用不完，这些油卡便成了烫手的山芋，又不能变成现金，也不能把它们扔掉，现在看到这些油卡就头疼。更为悲催的是，手里的油卡无法销售出去，新的油卡又越积越多，“现在物价这么贵，什么都要花钱买，这些油卡在我们手里换不成钱，愁死人了。”说到此，邓师傅连连摇头叹息。

“那么，能不能不要这些油卡呢？”记者的话还未停，在一旁的李师傅就打断了记者的话，“如果你不要的话，连油卡也没有，钱也没有。反正对他们来说，就是这些东西，要不要随你的便。”这是不是北京特有的现象呢？李师傅是东北哈尔滨人，南到海南岛，北到齐齐哈尔，跑遍了全国大部分地方，他告诉记者，几乎所有地方都是一样，除非你退出货运行业。

胡师傅告诉我们，用油卡抵运费并不是今年才出现的，早在2013年便有了，只不过前两年没有今年这么普遍，一些石油公司效益不好便将负担转嫁给物流企业，物流企业又转嫁给货运站，货运站转嫁给卡车司机，这样层层转嫁，最终受害的是卡车车主和司机。记者随后从货运站了解到的事实与胡师傅的说法基本一致。一位货运站工作人员告诉记者，他们也不想给司机发油卡，但上面给他们发的是油卡，他们只好发给卡车司机了。余师傅表示，现在是“油满为患”，有的货运站为了销售油卡，会适当的给司机一点优惠，比如10000元的油价，他们可能会折成现金9600元，这400元的油钱算是送给司机的，“如果你要现金，那肯定是没有。两害相权取其轻，明知道这些油卡在手里也很难处理，但总胜过打白条吧。”余师傅无可奈何地说。

在胡师傅看来，以前开卡车是一件很风光的事，虽然辛苦，但收入高受人尊重，现在开卡车压力大，收入低，只能养家糊口，“又没有其他的手艺，只能是走一步看一步了。”谈起今后的打算，胡师傅颇感无奈地说。

编后语：用油卡充抵运费，引起了卡车司机的普遍抱怨和反感。在商品经济时代，货币是结算的主要工具。卡车司机运输货物获得报酬是理所应当的事情，从表面上来看，油卡也是有价证券之一，物流业主和货运站并没有少付给卡车司机报酬，但油卡并不能代表货币流通， 这实际上是一种不公平交易。这让我想起了发生在上世纪九十年代中国农村的“打白条”现象。许多农民辛辛苦苦一年卖了粮食，只能收到一张张的白条。这极大地挫伤了农民的积极性，导致大量田地荒芜。现在卡车司机收到的加油卡与农民当年收到的“白条”又有何本质的区别？这实际上是变相地将企业的负担分摊到了司机头上，属于不平等交易，也伤害了司机的积极性。希望有关部门能管一管这种现象，使司机的汗水不再白流。

版权声明：此文源自商用车之家，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，商用车之家将尽快处理并予以回应。