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       投入2.8亿元，更新改造7000辆自卸车。这组数字显示了北京市更新改造渣土车的决心。

       去年此时，主管渣土车更新的北京市政市容委投入巨额资金，除了让7000辆“泥头车”旧貌换新颜，更决心治理渣运顽疾。一年之间，新型渣土车更新标准、新的整治方案纷纷出台，北京市迅速涌入多家卡车企业争抢“蛋糕”，改装企业也忙得热火朝天，甚至冒出一批黑改装厂抢抓“商机”。一年过去，北京市新型渣土车市场趋于平静，北京市街头原本红色的“泥头车”也被清新的“苹果绿”取代。一场整治“泥头车”的风暴过去之后，如今情况如何？

记者直击：未苫盖、篷布破损、超载、超速等现象十分突出

场景一：4月24日下午，阜石路自东向西方向。

       当天下午，记者骑自行车自东向西骑行。在记者骑行的这段时间，通过的渣土车大多装满砂石，而且未苫盖，甚至一些渣土车的上装篷布已经破损。尽管当时是白天，但通过的很多渣土车的尾部都没有喷涂放大车号。

场景二：4月28日晚8点30分，丰台区梅市口路与小屯西路交叉口。

       4月28日夜幕降临后，记者来到位于西四环外的梅市口路蹲守观察。这条路是进出西四环的重要通道，每天夜间，这里的渣土车往来十分频繁。

       梅市口路夜间车流稀少，渣土车大多自东向西满载渣土而出，从西边回来的渣土车大多是空车。从晚上8点30分到10点这一个半小时内，来往渣土车数十辆，车流十分密集。

       在这段时间，记者观察发现，车身为苹果绿色的新标准车辆居多，但也有未经改造的老式红色“泥头车”，由于无法看清车牌号，不能确定这种红色渣土车是否为北京车辆。

       此外，在这个时间段，记者注意到，所有苹果绿渣土车全部为矩形箱，而未见一辆采用新标准的U型箱渣土车。同时，装载渣土的车辆几乎全部超载而且没有苫盖，部分车辆还将两侧栏板加高，增加超载容量。最为危险的一点是，在这条车流量不算密集的公路上，遇到红灯的十字路口，通过的渣土车竟然没有一辆等待红灯，全部疾驰而过。依记者判断，空载的渣土车大部分超速行驶。

       在这两次集中观察中，记者注意到，满载车辆绝大部分违规，空驶车辆大多车速较快，无论是从技术标准还是行驶安全角度看，合格者寥寥。

北京市政市容委：监控平台尚未启用

       从北京市制定渣土车地方技术标准并实施以来，规定2014年7月1日起，北京市所有渣土车必须实行加盖封闭运输、安装北斗兼容车载终端、在驾驶室上方安装专用标识顶灯、车后喷涂反光牌号，同时外观为统一的苹果绿。

       在技术规范中，北京市政市容委还明确要求监测车辆位置、车箱密闭、车箱举升状态、超过规定时速报警、禁卸区倾倒渣土报警、车辆不密闭限速、通过传感器实现限速、报警等功能。行业相关人士表示，在新技术标准实施初期，就有用户通过技术手段私自切断北斗定位系统，使传感器不能将违规情况及时传送到监控平台。尽管监控平台还未启用，但逃避监控的方法已被破解。对此，在渣土车实施新型技术标准基础上，北京市政市容委也请相关企业设计了一套防作弊系统，通过技术壁垒阻止这种违法行为。但是，由于监控平台还未启用，这一防作弊技术的功能还没有得到验证。

       监控渣土车是否违规，最重要的环节就是启用监控平台，这也是去年北京市治理渣土车提出的“撒手锏”。通过监控平台，监管部门可以实时监控渣土流向及是否违规，并由执法部门对违规车辆进行执法。目前，从外观上看，北京市渣土车的更新改造已基本完成，而从实际效果来看，违规现象依然大量存在。那么，在更新改造车辆加北斗终端定位系统后，这一监控功能是否发挥应有的作用了呢？

       北京市政市容委宣传处给予的回复是，目前监控平台还未启用。原因是“程序未走完”。监控平台历经的程序包括审批、招标等诸多环节，究竟卡在哪个环节，该人士表示不清楚，但表示该平台预计在今年7月启用。