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       笔者在近期走访北京重卡市场时，常常被经销商反问：京五何时实施？广东国五启动之际又喊停，就让当地很多经销商措手不及，前期急于消化国四库存，担心用户是否认可更贵的国五产品。即使已经完成国五技术升级的企业也在问：刚实施国四就要升级国五，是不是快了点儿？

       实施时间最终落地，对于经销商备货、企业排产十分关键。从出发点来看，降低污染，提高环境质量，排放升级利国利民。但是，笔者不免担忧，这样的升级速度，将来是否引来一批“假国五”？

       从目前情况来看，国四升级国五，与国三升级国四有着相似之处。生产成本上升，油品、尿素供应不足，都考验着国五最终的实施效果。虽然目前笔者没有权威统计，但是业内心知肚明，市场上假国四还没有完全杜绝，或者更为严苛一点：在路上跑的车中，真国四又占多少？笔者认为，在这样的情况下实施国五，效果肯定不好，广东喊停国五，或许就存在这方面原因。

       政府应该给生产企业、给市场一些时间，让生产企业的技术准备更加充分，在完善国四排放技术后，再升级国五，这样也不会带来更多的成本。从欧洲排放标准升级过程来看，真正的技术挑战在第六阶段，国六也将是排放标准的一次攻坚战。那么，从长远来看，为了将来国六排放标准顺利实施，排放升级还应稳扎稳打，不应操之过急。

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