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今年2月份,习近平总书记主持召开座谈会,要求北京、天津、河北三地打破"一亩三分地"的思维定式,提出京津冀一体化是一个"重大国家战略".京津冀一体化由此进入战略规划快车道.在中央统一部署下,交通以及环境治理成为京津冀协同发展的关键环节.这其中,扮演重要角色的客车行业迎来全新的发展契机.作为客车行业的领军者,福田欧辉始终立足新能源客车的研发与生产,率先探索出"新能源公交一体化"的运营模式,助力构建绿色、安全、高效的京津冀公路交通系统,推动京津冀一体化的发展进程.
按照中央部署,京津冀协同发展,核心要解决三大难题.除了城市功能的规划问题之外,交通以及环境治理是重中之重,在这样的背景下,一个切实有效的战略手段就是推广新能源汽车.
事实上,关于新能源汽车在全国的推广早有政策出台,自去年开始就呈现出持续发展的局面."迄今为止,中国已先后分两批公布了新能源汽车发展试点城市及区域名单,入围城市有将近100个,计划在2013年到2015年推广超过20万辆新能源汽车."对于新能源车的未来发展,业内人士表示出了对政策利好的认同.
在上一轮新能源汽车推广示范的3.9万辆中,80%为城市公交与出租车.这说明城市公共交通已经成为新能源汽车示范推广的核心部分.业内人士预测,未来3年新能源客车的复合增长率可达80%,到2015年新能源公交的保有量则会增长到8.3万辆.市场空间巨大,前景看好.
与国内新能源客车市场大幕开启相对应,国内各大客车企业也加大了新能源客车的投入力度,加快各自在新能源客车行业的布局.其中,最具代表性的新能源客车企业福田欧辉领先行业一步,创新推出新能源公交一体化运营模式,并在京津冀一体化发展进程中,成功输出城市公交整体解决方案,凭借技术创新与模式创新通过实践检验,市场反应热烈.
据了解,2014年一季度,在中国新能源汽车产业联盟的基地里,排在联盟基地大客车生产线上的欧辉新能源客车,已经达到了502辆.2014年2月,20辆BJ6123快换式纯电动客车,投放到了天津,福田速度在政策扶持的大潮中交出了满意的答卷.除交付天津的20辆纯电动客车外,3月,河北沧州的多批次BJ6105/6123插电增程式混合动力也在总装车间,陆续完成着最后的组装.
在北京,福田欧辉早已成为北京公交的首选客车品牌.2008年,北京公交一次性800辆的大单创业内新能源采购纪录;2011年,福田欧辉再次与北京公交签订了1029台大型城市客车采购合作意向书;进入2014年,福田欧辉客车一次性承制的3012辆LNG大客车,正在为北京的大气治理发挥重要的作用.
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