2014北京道路运输展展出的纯电动车型也是空前壮大，最值得关注恐怕是小型化纯电动车，除宇通E7外，6米级纯电动小巴有5辆，且多集中为快充模式：如大金龙快充巴士 XMQ6661AGBEV，福田欧辉BJ6650迷你快充电动巴士，恒通6米纯电动快充客车CKZ6621BEV；以及慢充的五洲龙纯电动A6，成都客车蜀都牌CDK6600CABEV。
纯电动客车小型化走势一来与客运运营结构变化、公交干线转型升级有关，二来与国家政策引导、补贴有关。
随着城市人口密度愈来愈大，中心城市都在上轨道交通、快速交通，而主干线到社区的一段，只能依赖6-8米的小巴充当区域道路微型公交车；此外，在团体客车市场，在高端商务车市场，在景区车辆摆渡中，纯电动小巴未来有望在这些细分市场中发挥独有优势。
在成本上，商用车之家在采访中了解到，在新一轮补贴政策中，国家对10-12米以上的纯电动补贴50万元，8-10米的补贴40万元，6-8米的补贴30万元，这样再加上一些地方政府最高达1：1的对等补贴，12米、200万元的纯电动即使刨掉100万元补贴相对成本还是很高；但8米纯电动若按最高补贴80万元已基本接近整车售价；而6米纯电动最高补贴60万元则相对整车50-60万元价格已略有盈余，公交公司甚至不用花钱或投入很少就能购置车辆。
重庆恒通电动客车动力系统有限公司总工程师马兹林告诉商用车之家，“在欧洲、日本、韩国、美国等发达国家，纯电动都是小型车，日本以6、8米长为主，欧洲则主要是6米车，小型纯电动巴士不仅方便快捷，运营和维护也更方便。”
而此次展出的6款纯电动小巴中，有4款快充巴士，其中恒通6米纯电动快充客车CKZ6621BEV、8米CKZ6812HBEV以及福田欧辉BJ6650迷你快充电动巴士均采用了微宏动力的第二代快充LpCO多元复合锂电池。
马兹林说，恒通采用的第一代钛酸锂电池实验室寿命超过2万次，按一天充放电6次计算，一年2000次，2万次可以充放10年，当时实验室做到了2.5万次；而第二代多元复合锂电池实验室寿命目前做的已超过10000次，每次充电到80%。按照6-8米纯电动巴士一天充电2-3次、240公里运距计算，一般支线公交运营绝对能满足要求；车辆跑7-8年淘汰，电池与车辆运营寿命相当，车辆全生命周期不用更换电池。
据马兹林介绍，多元复合锂电池加了很多特殊材料、工艺，包括隔膜、电解液等等都做了很大改进，在寿命和充放电次数上有无与伦比的优势，这也是恒通纯电动走快充路线的基础，电池一定要好。但反过来，其成本也是磷酸铁锂电池的2-3倍，且能量密度相对能量型磷酸铁锂120wh/kg稍低。
6米纯电动小巴电池后置的座椅布置模式
延伸阅读：品评2014北京道路运输展 首发13款新车
http://www.dlbwp.com/news/201405/26/16284.html
8、宇通E7 ZK6701BEVQ1
宇通E7实际上是快充慢充可选的一种充放电模式：可选择380V动力电和220V民用电充电，在380V电压下，快充1小时可充满；在家使用220V插线口，8~10小时可充满。实现了充电门槛降低到民用级，充电方式灵活便捷，摆脱固定大型充电站束缚，即使家用插座也可充电。
同时，零部件数量减少了57%，维修保养费用相应降低；其次，在公交工况下，E7每公里耗电仅为0.3度，每公里运营成本仅合0.3元，载客人数为21+1人，座位数是出租车的6倍，以上E7的三大突破，解决了电动汽车推广中存在的运营成本、充电束缚和使用可靠性的难题。
此外，宇通重磅推出的E7纯电动客车ZK6701BEVQ1是同行业7米中型车中首个全承载结构产品，是宇通客车首个“三化”产品（平台化、标准化、模块化）。
