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尽管2014年两会政府工作演讲六年来首次没有提及“新能源汽车”概念，但业界普遍将此解读为：随着雾霾天气加剧，国家须从环保这一更大范畴下考虑新能源汽车发展，新能源汽车并非不再受到重视，而是被提到更高的维度。
正如今年政府工作演讲中的表述，“2014年将出重拳强化污染防治，抓住产业结构、能源效率、尾气排放和扬尘等关键环节”。因此，进一步推进新能源汽车市场化，减少激进汽车尾气排放已格外迫切。
破题充电难
事实上，新能源汽车，尤其是电动车普及仍面临不少阻力。“一是充电难，充电桩太少；二是地方维护”全国人大代表、安徽江淮汽车集团有限公司董事长安进对中国经济网汽车记者谈到。
全国政协委员、清华大学汽车工程教授欧阳明高与安进的观点不约而同，若充电不方便，消费者希望电池的续航里程能够越长越好，甚至达400-500公里，这对汽车制造企业是一个挑战。如果充电设施健全，驾驶者行驶100-200公里就可以找到地方充电，那汽车就不用配置太多电池，厂家负担也随之减轻。
今年一季度，北京将发布首批公共充电设施建设点，依照计划，一年内将建设1000个快速充电桩。欧阳明高看来，“1000个显然太少了应该在市场信心回升的时候，加快建设充电桩，并通过有效的市场模式，达到事半功倍的效果，只要充电桩的建设启动，电动车就可以快速增长”。
对此，主管新能源汽车的科技部长万钢并不完全赞成，说，充电桩等基础设施建设也不能完全靠政府，应当建立市场化运营机制，另外，如果充电桩建设过多，则会出现空置率过高的问题。
安进建议，国家可强制所有新建的道路、小区、社区甚至是老区改造装置光纤，为5-10年之后装置充电桩创造条件，为电动车普及发明使用环境，若能坚持35年一定能取得成效。
对于安进的此项建议，工信部部长苗圩表示赞同，同时透露，工信部正在与建设部沟通出台这一政策，新建小区提前把光纤规划进去是举手之劳，且利息并没有多大，如果房子建成了再翻箱倒柜去改造，那就难上加难。
打破地方维护
有媒体统计，2014年三十余个省（市、区）两会工作演讲中，有21个省份明确表示今年将重点发展新能源产业，12个省份将大力发展新能源汽车。如此多的乡村都推广新能源，准入规范如何统一显得尤为重要。
“这让企业很头疼”安进坦言，“产品进北京是一个标准，进上海又是另一个标准，有的乡村是国四排放标准，有的则是国五。因此，政府有必要统一电动车在各个乡村的准入条件，各个乡村须认真执行，打破地方维护主义”。
近日，北京颁发关于新能源汽车示范应用的文件，将比亚迪、荣威等插电式混合动力轿车排除在外，仅仅引入纯电动汽车。
这是不公平的对于这一做法，国务院发展研究中心副主任陈清泰表示，电动车竞争应该是市场化的不能让有竞争力的品牌得不到发展，没有竞争力的反而发展很好。值得庆幸的最终比亚迪连同江淮、华晨宝马、北汽入选北京新能源小客车首期名单，北京在打破地方维护主义方面起到示范作用。
欧阳明高也认为，规避地方维护主义，关键是制定一项标准，让大家看得见摸得着，防止争论，比如百公里耗电量等，通过政策指导，带动新能源汽车的发展。
