据中国汽车工业协会的说法，“2013年，微型客车共销售162.52万辆，同比下降27.98%，降幅较上年同期加大27.91个百分点。在乘用车品种中，只有微型客车表现低迷，未来产品转型升级任务将会更加迫切。”
国产微型客车市场果真有如此大幅的下降吗？
现口径：微型客车市场仅跌12%
根据中国汽车工业协会对2013年微型客车的统计，该细分市场的销量为1625215辆，也就是不含五菱宏光和长安欧诺等产品（因为已经计入国产MPV市场）。那么，在计算微型客车市场“同比增长”时，理应刨除2012年五菱和长安的这几款产品。也与正确的国产MPV市场“同比”计算（即包括五菱和长安的MPV产品）相吻合。
2012年，五菱宏光销售316237辆、长安欧诺销售88757辆，两者之和为404994辆。含这两款车的数据是：2012年，微型客车销售2256694辆。如果刨除这两款车的销量，当年，微型客车的销售应为1851100辆。
因此，按中国汽车工业协会现有口径计算，2013年，微型客车销售1625215辆，比2012年度的1851100辆增长为-12.21%。
原口径：微型客车市场增长2.6%
如前所述，2013年之前，五菱和长安的两款产品是统计在微型客车之中的。按此，2013年，五菱宏光（530050辆）、长安欧诺（106061辆）和欧力威（22181辆）及小康风光（31652辆）也就该计入微型客车市场。这样，2013年，微型客车的总量就达到2315159辆，比2012年度的2256694辆增长2.59%。
也就是说，按以往的统计口径，2013年，国产微型客车非但没有下降，反倒是有所上升。
在此，记者认为，一个统计上的变更，竟带来国产MPV、微型客车两大细分市场的数据失真，实在让人匪夷所思。汽车统计数据关乎行业、关乎市场、关乎企业，也关乎消费者的选择，凡是与此相关的工作，是不是应该更专业、更细致、更负责，而不是简简单单地变更、统计、计算，更不应妄下结论，传递错误信息。否则，一个行业的可信度又何在？
