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A、微型客车市场发展趋势
2013年1-6月，传统型微客(交叉乘用车)中置后驱型微型客车销售1308173辆，同比增幅-10.6%；而由传统型微客衍生而划归至所谓前置前驱“跨界新微客类MPV车型”销售282418辆,同比增幅63.3%。如果将跨界Crossover新微客加传统微客合并的“泛微客”，其总销量达1590591辆，同比增幅下滑-2.4%。由此可见，兼有微客价格且具轿车和MPV物理性能的新微客近二年多来，是以超高速在增长；而传统微客却以每年百分之十以上的速率在下滑，市场份额在萎缩。
中巴车成为客运主流
2013年1-6月份销量排名：上汽通用五菱、长安汽车、东风汽车、北汽股份、重庆力帆，预期今年全年传统微型客车销量约为200万辆左右，下挫幅度可达十个百分点以上。而跨界新微客销量可达60万辆以上，同比肯定超过百分之九十以上。其中跨界新微客市场将进一步增长，市场竞争愈演愈烈。
2005年前，全国微车行业主要有6家微客车企业争；2005年后，微车企业增至2家；2009年国家4万亿刺激政策出台并实施“家电汽车上山下乡”，微型客车销量随不断涌入的新车企而开始暴增，当下全国微车企业激增至近20家，产能达到年产500万辆，但未来几年微车市场的需求只有200多万辆，产能过剩从恐慌变成了现实，微车企业间两极分化态势愈加明显和加大。
传统微型客车自进入新千年后，其产品随市场需求的变化而不断蜕变衍生嬗化。2000年-2004年的五年期间，以乘用为主要阶段逐渐向“载货”转化，典型车辆如长安之星系列产品；2005年-2010年的又一个五年期间，微客产品表现为商乘兼用阶段，以加长加宽加高“二加一高”的准轻客形式载货为主，其代表车型有：五菱之光、4500、长安2代等；2010年以来，传统微客商、乘严重分化阶段，出现准轻客化、准轿车化、准MPV化的“三化”的发展方向。当下，已不能用传统的思维方式来释析微客市场及产品的分化变迁了。
