产生上述现象的主要原因是：第 一，11~12米大型公交增幅收窄（前几年基本在40%左右，而今年只有11%），为10~11米大型公交高速增长提供了机遇。前者虽是公交市场需求的主 力车型，但今年1~10月只有11%的增长，与前几年一直处于40%以上的高速增长相比，呈现了明显的萎缩态势。这是因为很多大中城市由于前几年的大量采 购处于饱和或接近饱和状态，而10~11米公交前几年一直处于不瘟不火的状态，客观上为今年10~11米公交增长提供了机遇。

 

　　第二，近期很多大城市外扩，出现了很多“卫星城”，10~11米车型是卫星城到主城区的最合适车型；另外近年来，二三线城市发展也较快，10~11米公交也是这些城市在运营中性价比较为合适的车型，因此必然推动这一细分市场的大幅增长。

 

　　第三，随着国家对城镇化发展战略的重视，必然对6~8米中小型公交这一中小城市公交主力车型的需求越来越大，尤其是6~8米柴油和燃气类公交车型，更是城郊市场比较喜好的车型，尤以6~7米车型更为受宠。

 

　　第四，同样随着城镇一体化战略 的发展，中小型公交在经历前几年的沉寂后，为今年迎来大幅增长做好了铺垫，这是市场需求规律所致。一方面，国家在花大力气抑制房地产市场，过去很多大城市主要靠房地产投资带动GDP大幅度增长，这在近年明显受到了影响；另一方面，大城市仍要追求GDP的增长，因此把投资转向了城郊区域的基本交通和设施建设，其中投资城乡公交项目是政府的主要举措之一，这是导致前10月6~7米中小型公交市场剧增的根本原因之一。

 

 

　　2013年9月17日，工信部 网站发布了财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(下称《通知》)。《通知》主要有扩大试点区 域、推广目标提高、中央财政直补车企、公车采购向新能源车倾斜、推行补贴退出机制、破除地方保护主义、中型纯电动客车获补贴等十大特点。

 

　　从《通知》中不难看出，新政对 未来新能源客车市场可能会产生以下影响：新能源客车市场可能有扩大的趋势；对纯电动、插电式混合动力(含增程式)公交车的推广力度有可能要加大；地方保护主义将被打破，有利于新能源客车市场的进一步竞争，使市场竞争更加充分，有利于新能源客车技术的发展；中、轻型纯电动公交客车也可获得补贴，有利于推动城 镇化建设和发展。

 

　　与此同时，数据显示，近3年前 10月，CNG客车与LNG客车销量均在不断增大，说明燃气类市场总体发展势头较好，其中LNG销量仍然远小于CNG客车销量。而近3年前10月CNG客车与LNG客车的销量比例，从2011年的1.82逐年下降到2013年的1.54，充分说明在近3年的燃气类客车发展过程中，CNG的发展速度相对 LNG来说较为缓慢。这说明，目前燃气类客车产品由CNG客车向LNG客车转化提速。

 

　　个中原因主要是LNG客车日渐 受宠城郊、公路客运市场。CNG客车受限于燃料瓶的容积，续驶里程难以满足公路客运业作业需求。而LNG客车既可满足城市公交的需要，亦可满足中短途公路 客运的需求，且燃料加注便利，安全性更高，在运营成本、天然气发动机制造成本上、整车性价比上，均比CNG客车更具优势。据了解，LNG公路客车最明显的 特征就是行驶里程长，如装配500立方米气瓶可行驶500~800公里，且加一次气也仅需3~5分钟。此外，现有柴油发动机可以比较容易地改造为燃气发动 机。正因为有这些便利和优势，近期，国内很多地区的公交、公路客运企业纷纷开始试水LNG客车。