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       随着国内建设的加速，大件运输这个物流的细分市场也逐渐发展起来。大件牵引车不同于普通卡车，其专业性非常强。在欧洲，大件运输用车种类繁多，各个公司根据自己的喜好与品牌忠诚度选择卡车，而在国内近几年却出现了一个怪现象，大件用车几乎被奔驰Actros SLT系列所垄断，国内的大件牵引车难到真的没得选吗？

资料图：奔驰Actros 4160 SLT大件牵引车

大件运输作为近几年来飞速发展的产业，在国民建设中起到了相当重要的作用。而在国内的大件运输车辆市场上，进口车占了相当一部分份额。大马力大吨位是大件运输业者所看中的重点，于是500马力以上的牵引车进口品牌是绝对的主力，主要集中在奔驰、MAN、依维柯与沃尔沃4个品牌。由于前三个品牌的专业大件牵引车带有液力变矩器，很受大件公司的欢迎。（沃尔沃仅有极少数牵引车带有液力变矩器）

TGA41.660是MAN在国内马力最强劲的大件牵引车

在千禧年左右的时候，国内为数不多的专业大件公司的选择还比较丰富，不少品牌的大件用车在国内都有所提供。V10发动机的MAN F2000系列、专业化程度非常高的依维柯Sivi系列等等都是在当时口碑颇佳的大件运输用车。由于大件运输行业本身的特殊性,及受单车价格较高、客户采购计划不定、车辆配置复杂等多方面因素的限制,国内大件运输牵引车的市场容量并不大,而这也成为不少欧洲重卡品牌最终选择退出这一领域的主要原因。随着时间的推移。MAN在国内的大件产品出现断档，在早期的FE40.600 6x6牵引车退出市场后，MAN公司缺少一款带有液力缓速器的6x6大件运输车。这个空缺被奔驰Actros 4060 SLT填补，这个细分市场如同野草般疯长起来，于是很大因素上成就了奔驰今天的成绩。
 

依维柯Eurotrakker

而依维柯跟MAN的原因也差不多，由于公司原因在国内断档了数年时间，直到去年又重返国内市场。在此期间只有之前销售的依维柯EuroTrakker Sivi跟EuroStar Sivi在苦苦支撑着国内为数不多的依维柯品牌大件牵引车。

奔驰算是捡了个大便宜，恰逢两个最强劲竞争对手的断档期，一口气向国内推出了6x6的Actros 4060 SLT与8x8的4160 SLT。由于大件公司没得选择，想要购买带有液力变矩器的牵引车就只有它能够提供，所以取得今天的成绩也算是有部分运气成分。

大件用车品牌多元化时代即将重返——商用车之家