国家政策起引导作用

    近两年来，国家有关部委和职能部门相继出台了一些规划和计划，对专用汽车市场产生持续和深远的影响。政策法规的出台，对专用汽车的发展起到了促进作用，由于政策方面对专用汽车准入的门槛提高，对原有企业起到了一定的保护作用。

    与此同时，政策对一些大路货的生产与发展给予了一定限制，鼓励企业产品向高附加值、高技术含量方面发展。从货运需求看，要支撑国民经济的增长速度，必须有充足的资源作保证，所以各种物资的需求也会大幅增加。货运专用汽车的调整是以切实提高运输效率、降低能耗、实现货物运输厢式化、确保运输安全为目标进行车辆结构调整。大力发展重型柴油车和集装箱牵引车，进一步提高重型载货汽车的比重，提高适合城市运输的冷藏货物、散装货物、液态和气态货物的特种车辆比重，推广散挂汽车列车运输技术和集装箱拖挂等集装单元在货物运输领域的运用，鼓励发展节能环保型专用汽车，这些都将是未来的发展方向。

    道路运输是发展基础

    根据交通部《国家高等级公路网》规划，2005~2030年，国家将斥巨资发展高等级公路。最近5年，国家新建了4.2万公里高等级公路，总里程已达到9.56万公里。高等级公路的飞速发展，将积极推动运输车辆和道路维护车辆的发展。我国对钢铁、煤炭、水泥、原油、天然气等基本战略物资长期保持庞大需求，这些物资相当一部分要靠车辆运输。

    中长途公路货运车辆发展的方向是大吨位、专业化、低能耗和高可靠性，发展重点之一是半挂汽车列车，而重中之重则是厢式半挂车。目前，半挂汽车列车在国外发达国家的中长途运输中占有约70%的市场份额，半挂汽车列车中专用厢式半挂汽车列车占90%以上。其中，厢式半挂车承担了半挂汽车列车运输中非集装箱运输的绝大部分份额。我国公路货运装备水平的改善，也应当致力于鼓励和推进厢式半挂车的发展，这既符合当今的国际潮流，也是建立高速高效、安全便捷、节约能源的物资运输现代化体系的要求。

    具体来看，公路货运装备现代化促使专用汽车向重型化、集装箱化等方向发展。在重型化方面，长途货运汽车重型化是一种发展方向。公路物流经济的飞跃发展和道路建设水平的不断提升，已成为重型载货车在货运市场中迅速崛起的坚强基石。重型载货车因为与中、轻型载货车相比具有运输成本低、经济效益高等优势而成为公路运输的主力军。在集装箱化方面，目前仍有不少国家的集装箱运输以铁路为主，国际集装箱运输以海运为主，以汽车作为连接工具。但在汽车运输较为发达的美国，集装箱陆上运输则以汽车运输为主，每年进出口约750万标准箱的国际集装箱运输中，有2／3由汽车运输，运距多在800公里范围内。可以说，发展集装箱运输是汽车物流运输业的一场革命，它可以简化装卸作业，实现装卸机械化，加快货物周转期。近年来，我国集装箱运输以年平均10%以上的速度递增。在半挂运输化方面，半挂车的高效、经济、节能、环保并完全优于单体货车的运输方式，已成为物流运输行业的首选。其一是厢式半挂车。在美国，厢式半挂车占半挂车保销量的70%，它是美国交通运输的主流工具。随着我国现代物流业的快速发展，厢式半挂越来越受到用户好评。其二是罐式半挂车。与我国汽车保有量增加伴随的是对柴、汽油的需求猛增，罐式运油半挂车及其他用途的罐式半挂车具有广阔的市场。其三是车辆运输半挂车，由于轿车及其他中小型商品车的普及，车辆运输半挂车呈现出持续大量需求势头。