近年微客市场正面对着这样的状况，五菱、长安、开瑞等车企均加快了脱身的步伐，而其今年纷纷推出定位MPV的新车，无疑是他们上岸过程中得以仰仗的“救生圈”。

    微客企业纷纷转型，试水轿车、MPV等新业务

    当一艘看似庞大，而价值所剩不多的船开始下沉时，选择尽快逃离往往比偏执的坚守更加明智。近年微客市场正面对着这样的状况，五菱、长安、开瑞等车企均加快了脱身的步伐，而其今年纷纷推出定位MPV的新车，无疑是他们上岸过程中得以仰仗的“救生圈”。

    新车接踵而至

    7月23日，开瑞汽车微客新品开瑞优雅2代正式上市，这是一款定位于“前置前驱型商务车”的入门级MPV。通过空间、外观以及内饰方面的优化，使得轴距和车身加长的同时，还增加其美观度和乘坐舒适性。

    无独有偶，占据微客市场50%市场份额的上汽通用五菱也将于8月6日推出新车型五菱宏光S。该车从外观、内饰、动力匹配多个方面进行了升级以及重新设计后，实现配置完全轿车化。其中，动力系统换装了源自通用汽车的P-TEC 1.5DVVT发动机，振动噪声方面的优化效果显着。

    而在今年2月，微客市场的另一巨头长安汽车（微博）同样推出其调整微客产品结构推出的新车型欧力威。该车属前置前驱，分1.2L和1.4L两种排量，采用不同于传统微客的全新发动机和底盘。

    事实上，微客企业纷纷推出轿车的新车型是源自市场的需求。乘联会数据显示，2013年1-5月份，微客市场累计销量76.6万辆，同比下滑7.7%，去年同期的这一数字是下滑4.2%。

    上汽通用五菱销售公司总经理杨杰（点击查看最新人物消息） 表示，消费者的消费需求升级趋势才是传统微客市场不断萎缩的根本原因。微小私营业主在前期靠两三万元的微车起家，积累了一定的财富后，在二次购车时，一般都会对原有车型进行升级，这也使更高配置、价格更高的微车成为他们的首选。

    对此，微客市场的领头羊五菱和长安，在其推出的5万元左右紧凑型MPV五菱宏光、长安欧诺等首批产品获得消费者认可后，越来越多的微车企业纷纷进行“商转乘”的尝试。

    “逃离”微客市场

    作为微客市场的领先者，五菱自然有胆量将“逃离”微客市场的步伐迈得更大一些。如果此前推出的宏光车型还被冠以“大微客”的称谓的话，如今在五菱的话语体系中，已经开始有意将更加轿车化的宏光S与微客划清界限。

    事实上，五菱和长安抢滩乘用车市场的行动此前已经开始。去年年底，五菱长安两家最大的微车企业，集体与中汽协进行了沟通，希望将五菱宏光和长安欧诺这两款车纳入乘用车统计领域。

    今年2月起，五菱宏光、长安欧诺等原来计入交叉型乘用车统计的车型，已经计入M PV统计。而月销量近5万辆的五菱宏光，也毫无悬念的牢牢占据M PV市场销量冠军宝座。而杨杰也坦言，计入M PV统计口径，将使更多的购买M PV车型的用户在购买过程中关注到五菱品牌。

    不仅如此，为了让五菱的营销体系更快适应由商用车转为乘用车的转变，五菱还计划在部分宝骏网络中进行“试水”销售五菱宏光S。

    值得注意的是，微客市场上千万的保有量以及消费升级的需求，成为五菱、长安以及开瑞等微车企业向轿车转型的动力和信心的同时，也引起了潜在竞争对手的觊觎。随着郑州日产的帅客1 .5L车型的推出，拥有轿车平台以及发动机前置前驱的CDV车型也下探到7万元以内的价格。郑州日产市场部部长郭红军告诉南都记者，郑州日产将以产品和营销下探的举措，瞄准微客升级市场。