说到交通安全，不能不提纽约校车交通。纽约有15.2万名学生，每天坐校车上学。纽约市政府拨款给校车公司，学生不用付车费。纽约市有个一英里规定，超过一英里的低年级学生，都坐校车上学。一些有特殊需要的儿童，如果有医生证明，可享用有空调的小型校车。
美国的黄色校车，是所有公路交通中最坚固的交通工具，采用最安全的等级，其坚固程度，让悍马都畏惧三分。
黄色校车的设计，也是独一无二的。它有9个逃生出口：校车正常上落的门、后门、司机旁边的门。后门和边门，从里外都可以推开。除了这3个门外，还有6个逃生出口。车的两边各有两个一推就能打开的窗户。最后，车顶也有两个逃生口，万一校车侧翻，小学生可以从车顶上的两个逃生口爬出去。
纽约的校车，交通局的车检处每年都要作年检，检查紧急逃生门和窗是否可用等。纽约市的校车安全检查，不是像一般的汽车让修车行负责，而是必须到交通局的车检处进行。除了每年的年检，交通局还会不定时作抽检。
我在了解黄色校车的安全设施时，刚好遇到几辆校车排在法拉盛的一家公立学校门口等学生。纽约市的学校，6月26日是学年的最后一天。学校在最后两个星期，一般会安排学生到曼哈顿观看大纽约马戏团表演。在等学生上车的时候，我向其中一位校车司机了解相关信息。
这位黑人司机说：“抽检随时发生，而且常常在去马戏团的时候。纽约市交通局的车检队，最爱等在那里。我们的车一到，他们马上登车检查，如果检查有问题，司机和公司都要被罚。”
由于安全设施完善，检查落实到位，在所有车祸中，校车所占比例最低，伤亡也最少。
在美国，校车这种一推即开的逃生窗，也是公共汽车和地铁的标准配备。在公共汽车和地铁车厢两边的窗户，都有明确的标示，告诉乘客如何在紧急情况发生的时候，把车窗推开逃生。
由此我联想到，前段时间厦门BRT公交车爆燃，许多乘客没能逃出来，就因我们的公共汽车大部分车窗无法轻易开启造成的。因为在紧急逃生时，不能靠锤子，公交车必须全部采用能够“直接整幅推开”的窗户。确保紧急时窗户一推就开——这应该成为公交车逃生设计的基本底线原则。
