不久前，一份由中国汽车工业协会对外发布的数据引起国内客车行业的高度重视，报告中显示，今年第一季度公路客车的销量出现近五年来的首次负增长，相比去年同期而言减少2456辆，降幅高达4.92%。专家表示，业内竞争日趋激烈，加上燃油、人工等成本逐年攀升，众多客运企业在车辆采购计划上变得更加谨慎，并试图在新的业务领域寻求突破，公路客车首现负增长也就成了必然结果。

　　作为中国客运领域的中坚品牌，福田欧辉将有效降低客户运营成本作为技术突破的重点，开创更具节油性能的第三代客车发动机能量管理系统——“e-air发动机智能冷却系统”，进一步提高节油、稳定耐用、减低噪音三方面的性能，真正实现对发动机能量的动态智能控制，再次定义中国客运价值基准。

　　微利时代 “e-air发动机智能冷却系统”技术驱动价值升级

　　传统客运的主流模式正在受到挑战，市场持续受到挤压、竞争愈渐激烈带来的利润下滑和成本上升引发的运营压力将整体行业带入“微利时代”，帮助用户降低成本成为突破“微利”迷局最直接有效的驱动力。作为高品质客车产品的践行者，福田欧辉认为，唯有发挥其作为生产工具的最大价值，寻找到新的突破点以求继续发展，以符合市场发展规律的产品来满足客运用户的需求，方能让用户真正感受到行业发展的成果，这之中也要求以一线客车品牌为首的客车企业，主动来承担创新和探索。

　　调查表明，燃油、保养这两项占用户整体运营消耗40%的成本，这也成为福田欧辉关注的焦点，“e-air发动机智能冷却系统”正是针对这一市场需求而做出的创新型研发举措。记者了解到，福田欧辉历时多年专注研发，将乘用车冷却技术应用于商用客车领域，最终成功由ecu智能控制电子风扇进行冷却，实现依据发动机负荷、温度进行适时控制，有效节约了能源、延长发动机寿命、减少了噪音，保障发动机的平稳运行。

　　据技术人员介绍，“e-air发动机智能冷却系统”运用突破性的电子控制技术，通过发动机实时温度感应系统、can总线信息控制系统、ecu电子信息处理系统、电控风冷终端四大技术模块协同工作，进行有效的温控处理，给发动机提供一个良好的工作环境。

　　通过温度感应器对发动机温度进行实时温度监测，将获取到水温，气温信号等数据后由can总线信息传输系统准确的传输给ecu电子信息处理系统进行分析，再将信息反馈给电控风冷终端，可以说can总线信息传输系统充当ecu及电控风冷终端数据传输的桥梁作用。当 ecu智能处理系统接收到参数后在第一时间进行数据综合分析，然后给予最快的反馈，通过多级电控风冷终端对温度进行实时调控，实现风冷系统与发动机工况的实时最佳匹配。

　　年省近3万  欧辉引领第三代能量管理效能革命

　　技术与产品突破是福田欧辉创领价值的先导。据了解，第一代风冷系统依靠皮带驱动，带动风扇转动；而第二代能量管理系统则在第一代基础上加装了离合器控制，通过开闭离合器将第一代的单级状态变为两级控制，但依然采用皮带驱动；欧辉结合市场需求和自身产品特点优化设计研发的第三代“e-air发动机智能冷却系统”，用电子风扇取代了皮带驱动风扇，并通过采用ecu控制，相较离合器可充分保障精准控制，响应更迅速。另外，欧辉利用风扇轮组，取代单体风扇，实现对风扇的分级控制，达到工作流程与发动机工作环境的完美匹配，开启了“第三代客车能量管理系统”的全新时代。

　　据悉，e-air发动机智能冷却系统独有的四大优势：节能、耐用、无噪音、稳定性高，可使整车能耗进一步降低3-5%。假设一个单边里程是400公里，每天有两个单边，那么这个车一天它就要跑800公里。举一个比较平均的数值，26升的油耗来计算（公交油耗在30升左右），那么一天它消耗的原油就是208升。我们现在按柴油价格7.5元钱（平均价格）计算，208升乘上360天，再乘上7.5元，那么一年花在原油上的费用就会达到561600元，节省5%的能耗则意味着一年就可以节约28080元的运营成本。同时，由于e-air发动机智能冷却系统通过电子风扇取代皮带传送动力实现了对风扇的独立控制，杜绝了皮带更换造成的故障隐患和摩擦产生的噪音，进一步减少了维护的时间成本和物质成本。据测验，配备e-air发动机智能冷却系统的客车内外噪声可约降低2-3db，实现稳定减噪的又一品质提升。

　　一套好的产品，唯有经济实用才能真正被市场接受。当前的汽车客运发展处于挑战和机遇并存的大形势，随着一批像福田欧辉这样拥有核心动力与整车匹配式研发优势企业的崛起，客车行业开始进入到技术创新推动价值升级的全新时代，在提升行业整体技术水平的同时，更将创新成果惠及广大用户。