一、2013年前4月校车市场主要特点回顾

　　(一)增幅开始转正。2013年1-4月主流企业校车销售9409辆，同比增加近10.82%，这是2013年以来第一次出现正增长的月份。1-4月各月增幅如下图：

　　(二)宇通销量最大，垄断程度依然是减弱，但减弱环比速度在减小。宇通销量1779辆，为最多，占据了校车市场18.91%的份额，比2012年同期(2012年1-4月宇通校车销量为2734辆)的32.2%的市场份额下降了近13.29个百分点。6-7米销量最大，但比2012年同期的比例下降了近8.1%，7-8米段占据的比例降幅最大，达到近14个百分点，校车车型销售向中间挤压(即8-9米、7-8米、6-7米段比例减小)、两头延伸(即11-12米、5-6米和3.5-5米段)的迹象比一季度更加明显

　　(三)区域集中度提高幅度较大。前15名区域的市场集中度达到79.69%，比2012年同期提高了24.45个百分点，但环比降低了近1.01个百分点;校车市场与区域经济的发达程度无客观关联度。

　　(四)按发动机配置的品牌划分，配置校车的动力仍然以玉柴最多，其次是锡柴、再次是东风朝柴，市场份额与2012年同期比下降，但环比有所上升。

　　二、2013年1-5月校车市场分析

　　(一)总体数据概述。根据中国客车网统计，1-5月累计销售校车11908辆，同比增加18.8%，其中5月销售1689辆，同比增加9.89%，这是2013年1-5月以来校车连续增长的第二个月份。

　　(二)主要竞争对手销售分析---前15名销量集中度为88.57%，同比(2012年同期前15名销量集中度为99.24%)下降了近10.7个百分点，市场竞争更加充分;校车产品链向两头延伸的迹象越发明显

　　根据对中国50家主流客车企业统计显示，2013年前15名企业总计销售 10547 辆，占据了校车市场总量的 88.57 %，比2012年同期的99.24%下降了近10.7个百分点。前15名具体销量如下：

2013年1-5月主流客车企业校车销售情况统计(单位：辆)

　　从上表分析可知：

　　1、2013年1-5月校车销量超过500辆的有宇通客车、桂林、中通、长安、东风襄樊旅行车、东风特汽等6家，其中宇通客车达到2173辆，占据了校车市场18.25%，长安客车达到1541辆，占据了12.94%的市场份额，其中宇通、长安、桂林客车及中通客车4家过了千辆。占据了总体校车的54.4%的市场份额。尤其宇通客车比2012年同期的31.02%市场份额下降了近12.77个百分点，说明2013年1-5月校车市场垄断程度在进一步下降，但环比(上月宇通的市场份额同比下降了近13.3个百分点)下降的速度在减弱，说明校车市场竞争更加充分。

　　2、按长度段划分，6-7米销量最大，占据了25.07%的市场比例，比2012年同期的34%的市场份额下降了近9个百分点，其次是7-8米，市场比例(2012年同期的市场比例为28.12%)也有所下降;而2013年为17.15%，且下降幅度最大，降幅达到近11个百分点。再次是5-6米，市场比例(2012年比例为9.0%，2013年的比例为20.1%)有所上升，上升的幅度达近11个百分点。3.5-5米段比例(2012年比例为6.1%，2013年比例为12.0%)上升也很大(上升了近6个百分点)。11-12米和10-11米比例最小，但11-12米2012年同期没有销售，2013年1-5月实现了零的突破，主要是苏州金龙和宇通销售所致。即2013年1-5月校车车型销售向中间挤压(即8-9米、7-8米、6-7米段比例减小)、两头延伸(即11-12米、5-6米和3.5-5米段)的迹象比一季度更加明显，进一步说明校车产品链在逐步延伸。

　3、2013年1-5月校车销售同比正增长了近18.8%，这是2013年以来第二次出现正增长的月份。

2013年1-5月上述15家企业校车销量按长度划分统计表(辆)

　　(三)中轻型校车成主流

　　从最初的标准之争，到校车标准出台，再到《校车安全管理条例》的实施，中国的校车市场伴随着季节的变化，也迅速从冬走到了夏，仍然是2013年1-5月客车市场的一个亮点(1-5月客车市场整体比较低迷)。

　　从上述数据分析可知，6-8米中轻型校车成为2013年1-5月的主流市场，其原因有三个，一是采用2+3的座椅布置方式，6-8米校车的载客量在19-45人，可以满足大多数学校的需求;二是大部分校车的销售区域集中在县乡区域，中型车在道路适应性上比大型车更有优势;三是8米以上车型需要安装缓速器，成本增加，相较之，6-8米校车价廉物美的产品特点尽显。

　　同时6-8米校车一般采用独有的弯纵梁车架设计的专用校车底盘，并匹配了助力转向、前盘式制动系统等配置也一应俱全。相对于普通直纵梁，弯纵梁车架在满足《专用校车安全技术条件》标准的前提下降低了离地间隙，整车的重心更低，加上匹配了加宽的前后车桥，使得整车具有更好的行驶稳定性。

　　此外，6-8米客车底盘一般采用了前双横臂式独立悬挂、整体冲压的弯纵梁、盒式车架结构等多项高新技术，不仅自重轻、油耗低，而且安全性和舒适性也高于同类产品，被公认为目前国内市场上高档的中型专用校车底盘。搭载这样高品质的底盘，6-8米“安全校车”已成为广大司机和学校的共识。6-8米校车配备的多种防护措施，是学童上学路上细致入微的保障。很多企业的6-8米校车在每一处细节设计中都为学童设想周到，更加符合儿童的身体特征和使用习惯。首先，配置经过严格的国家标准碰撞试验检验的专用学童座椅，专业设计的高靠背，适应儿童及小学生身体结构特点，?；ね肪辈堪踩?。座椅的变形量及对于能量吸引的曲线都经过精心设计，每一排的靠背都是后一排的缓冲?；げ恪?/p>

　　360度全景环视系统是6-8米校车众多人性化设计中的一项。车身外部配备四个摄像头，驾驶员可以360度全方位观察车辆外部的情况，道路和盲点区域尽收眼底;车辆内部装有显示屏，驾驶员无需向外观望就能全面了解周围情况，在最大程度上避免意外事故的发生。

　　此外，6-8米校车还设有学生上下车扶手、自动伸缩式踏板、监护人座椅、应急救护箱等，细心呵护，保护学童乘车安全。与此同时，驾驶区域轿车化，保证驾驶员能够在整个驾驶过程中，舒适愉快，从而保持高度的注意力，为学童的安全保驾护航。

　　(四)2013年1-5月校车销售流向分析----市场区域分布不均衡，集中度提高幅度较大。前15名区域的市场集中度达到79.77%，比2012年同期提高了23.9个百分点，但环比略有提高，说明集中程度加强，同时校车市场与区域经济的发达程度无客观关联度。

2013年1-5月校车区域流向统计表

　　从上图表看出，与2012年同期比较，2013年1-5月校车流向前15名区域市场的垄断程度提高，比2012年同期提高了近23.9个百分点，但环比上月却降低了近0.08个百分点(上月集中度为79.69%)。其中广西市场份额最大，提高的幅度也较大，湖南市场份额提高的幅度最大，其次是广东、山东等区域增加的幅度也较大。说明校车资源向优势市场集中的步伐在大大加快，同时也说明校车市场与当地的经济发达程度没有必然关联。即发达市场，校车市场不一定销售多(如江、浙等)，不发达市场校车销售也未必就不多(如广西、湖南等市场)。

　　(五)玉柴动力等主流品牌产品的市场比例出现“双降”局面----按发动机配置的品牌划分，配置校车的动力仍然以玉柴最多，其次是锡柴、再次是东风朝柴，市场份额与2012年同期比下降，环比也所下降

　　按发动机品牌划分，2013年1-5月及1-4月、2012年同期校车的销量市场份额统计表%

　　从上图表可以看出：按发动机品牌划分，玉柴发动机是2013年1-5月份校车销量最多的配置，但比2012年同期比有所下降，而与上月环比也有所下降，出现了比例双降的局面，说明校车产品的动力品牌也出现了竞争更加充分的现象。

　三、校车1-3月销量增幅一直为负、1-4月增幅开始转正、5月继续转正的原因分析

　　(一)1-3月增幅一直为负的原因分析：

　　对2013年第一季度校车销量下降、品牌垄断程度减弱、区域集中度提高的原因分析----地方政府落实差异、春节时差、进入校车市场的企业增加、对新一届政府的观望及新中央新出台的“八项规定”等都是影响2013年第一季度校车市场的重要因素。

　　2013年1-3月校车市场销量出现了较大幅度的下降，这大大出乎了人们对校车市场预期过高的意料，但是市场是无情的，更是残酷的。笔者认为主要原因大致如下：

　　1、由于2013年开局的前1-3月，也是新旧标准交替期，变数太大，各地方政府对校车的政策的落实情况差异很大，导致校车市场的进展也很不一样。根据市场调研得知，广西、湖南等经济欠发达但学生群体相对较多的区域，对校车市场的购买需求非常强烈，并且前期在校车市场投入不多，因此这些地区校车销量必然呈现爆发式增长。而江苏、浙江、上海等经济发达区域，由于经济较好，前几年政府对校车市场就已经着手投资和购买了，因此校车市场相对饱和。这就解释了为什么广西、湖南等地区的校车市场在2013年第一季度呈现爆发性的增长，而相对发达的江浙沪等区域校车市场反而比较冷清。

　　2、春节原因所致。校车购买的季节性明显。2013年春节落在2月初，而学校放假的日期大都在1月中下旬就开始了，同时这是寒假，又不是新学年的开始，因此大部分学校一般也不选择在这个时期购买校车，也就是说校车的购买具有一定的季节性规律。

　　3、2013年3月是各界新政府换届的日期，各级政府都将面临陆续换届。购买校车在很大程度上和很多地方都是具有公益性和民生意义的一项举措，往往都要依靠政府财政补贴。而新旧政府换届之际，一般都会面临资金的重新使用问题，同时购买校车的校方也会期待新政府能在自己购买校车时给予更多的补贴，因此即便有采购校车得的打算，也可能会往后拖一拖，压一压，以便获得新政府更多的支持。

　　4、更多的企业进入校车市场，必然导致僧多粥少的局面发生。2012年刚开始时，进入校车市场的客车企业也不过20家，而到近年，就已经超过30家了。更多竞争者的进入，而校车市场并没有增加，前3月反而在减少，这必然导致竞争更加激烈，因此垄断程度必然下降。

　　5、尽管2012年校车市场销量达到近3万辆，但各地的校车运营模式也大不相同，有亏损的，也有盈利的，还有保本的。有政府代为管理的，也有个体老板自己管理的，还有委托第三方管理的，营运模式层出不穷，这必然导致校车市场的不规范，必然导致校车市场的混乱和资源浪费，进而影响到了近年1-2月的校车市场销售。

　　6、自2012年底以来，校车一直是客车市场上的重要增长支撑。从销量曲线来看，客车销量已在同一个水平线上连续横盘了多个月，同比增幅一直在收窄，市场需求后续乏力表现得十分明显。尽管很多人在唱高校车，但也有不少专家认为校车市场不容乐观，投资风险在逐渐加大，因此，这也影响了一些购买校车者的预期。

　　7、校车市场进入的门槛不高，后续的投入却很大，在优胜劣汰的市场法则的作用下，校车的投资风险将不断加大。专家认为如果校车市场按照目前的这种格局发展，将形成80%的企业争夺20%的市场份额的局面，其惨烈程度不言而喻。因此，垄断程度怎么可能不减弱?

　　8、2013年以来，中央政府出台了“八项规定”。尤其是对公款购车消费等进行了限制。而校车在很多市场都是由政府出资来购买，这在一定程度上影响了2013年第一季度的校车市场。[!--empirenews.page--]

　　(二)4-5月销量增幅连续转正的原因分析

　　1、“五一”和“端午节”小长假的拉动作用所致。根据市场调研，很多学校，利用“五一”节假日都要组织师生出外旅游，一般都要用自己的校车，既方便，又可以省去昂贵的租车费用，因此很多学校要在4月购买校车，因此必然拉动4月的校车销量(4月同比增幅近40%)。

　　2、购买资金所致。很多校车都是由地方政府出资购买，而2013年政府购买校车的计划资金审批都要在地方政府两会之后，也就是说，政府出资购买校车的资金一般要到3月份才能审批到位，因此，必然集中到4月份才能实施购买，这从客观上增加了4月份的校车销量。

　　3、租赁市场的利益诱惑所致。4、5月是旅游旺季，也是团体机关等包车旺季。2013年中央政府制订了限制“八项规定”，严格限制“三公”消费，公费购车也必然受到制约。一些政府机关、团体单位为了掩人耳目，就向租赁公司租车出去旅游，而租赁公司一般也不养车，其他企业单位的车平时比较繁忙。只有学校校车平时不太忙(除上下学时间外)，因此租赁公司这个季节一般都向学校租车，而学校也可以得到租金。因此，这必然诱惑很多学校在4-5月份大量购买校车用来租赁，从而获得效益。

　　4、旅游市场的利益诱惑。很多区域市场(如江苏、浙江等)的旅游公司营运车辆必须要达到国家规定的高一级才能办理旅游营运证，而达到高一级车辆的价格比较高。作为校车，目前国家还没有规定要达到什么高等级，因此校车购买不受等级限制。旅游公司在旅游旺季时就想到向学校租车，学校也得到租金，学校也高兴，实现了旅游、学校双赢的局面。这必然诱惑学校加大购置校车的力度，以获取额外利益。