“家电下乡”正式结束一个月，不少商户纷纷喊生意差。在汽车圈，同样享受过政策福利的“汽车下乡”再次引发人们的热议。重庆去年率先推出地方版“汽车下乡”，不过记者从东风小康、东风股份等多家车企了解到，地方版“汽车下乡”对于销量拉动有限，而对于此项政策，车企则显得相当“淡定”，“政策依赖症”较家电企业轻微不少。

图为某厂家的汽车下乡微车

 

汽车下乡给微车打8折

按照“汽车下乡”的政策，补贴车型范围上只包括微型客车、轻卡，不包括微轿车型，因此受益的主要为微车。“当年的汽车下乡对于我们的微车销量拉动作用很大。”东风股份相关负责人告诉记者，按照2009年出台的汽车下乡政策，微车除可以享受国家给予的13%，还可以额外享受厂商给予的3%价格优惠，“我们微车价格最贵的也就5万过点，通过汽车下乡，一台车可以少大几千元，效果还是不错。”

数据显示，2009年3月1日至2010年12月31日，在首轮“汽车下乡”政策的刺激作用下，2009年微型车市场增长100万辆，2010年增长50万辆，而到了2011年“汽车下乡”结束后，在其余车型销量保持两位数增长的态势下，微车销量大幅下挫9.38%。

企业冷静对待政策

在此后，重启“汽车下乡”的声音一再被提起，又一再被淹没。去年6月，重庆率先出台地方版“汽车下乡”，即对重庆区内生产的1.6升及以下排量的微型客车、轻型、微型载货车，政府按购买汽车销售价格的6%给予补贴，最高不超过3000元。

此项政策效果如何？“对销量的影响不是很大。”东风小康相关负责人告诉记者，重庆的“汽车下乡”是必须为重庆车企生产而且也必须在重庆购买。此外，上述人士还透露，“我们企业也不大可能自己推出汽车下乡，这要看国家的政策，不过目前不大可能出台，因为它其实是破坏了产业的发展，透支消费，不利于产业良性发展。”

东风股份相关负责人对于“汽车下乡”也表现得相当淡定，“基本上不做什么指望。”他告诉记者，按照之前政策排量在1.3升以下微车才会享受优惠，“而我们现在主推的高端车型很多都在这个标准之上，靠着政策总不是长远之计，必须求变。”而包括长安、东风小康等也纷纷推出了高端车型抢占市场。