6月11日，欧洲7大重卡品牌最后一个发布欧6车型的品牌终于一口气发布了4款全新的重型车系列，它就是雷诺。让人遗憾的是，新车并没有延续前代车型的名称，而以字母代替。也就是说，从今以后Magnum、Premium和Kerax这些浪漫的法国名字将成为历史。
造型科幻 家族脸谱需适应
由于距离上次换代已经7年有余，这次雷诺下了血本为全系重型车换代。新的家族式脸谱相当科幻，如同戴着面具的未来战士，在重型车论坛，很多网友对这个新造型都表示暂时需要时间接受。
长途运输系列 雷诺T系列
T系列的平地板（上）与普通驾驶室（下）在外观上很容易分辨
Magnum与Premium的替代者被命名为T系列，为什么看见这个字母总会让人联想到福特汽车第一款车型……扯远了。T系列针对长途公路运输，是雷诺最新的旗舰版车型，根据用户的需求有平地板驾驶室与普通驾驶室可以选择。新车发动机采用全新的DTI系列发动机，新机器有两个排量，分别为DTI11与DTI13。等等，沃尔沃卡车的欧6发动机也有D11与D13，难道两个品牌的发动机只是换个标而已？
全新DTI 13欧6排放发动机
在输出功率方面，雷诺一向比较低调，它不会去争夺什么马力王之类的头衔。两款发动机的输出功率在380马力到520马力之间，在目前所有已公布的欧6品牌车型里面，这是最低的马力品牌。
城市物流系列 雷诺D系列
雷诺新款D-Entry卡车
雷诺新款D-wide卡车
D系列是替代雷诺中型卡车Midlum与Premium Distribution的新车。D系列共有两个版本，其中10-18吨的车型名为“D-wide”，低入口版本被命名为“D-Entry”，它是替代Premium Distribution的车型，总重18-26吨。将D系列称之为“全新”似乎有点不合适，因为D-wide还在沿用Midlum的驾驶室。该驾驶室与新款FL与FE的驾驶室是相同的，除了新的家族式前脸，你很容易看出它与前身车型的区别。
而D-Entry也是在继续沿用Premium的驾驶室，它主要针对城市市政等专用车市场。D系列采用DTI5与DTI8发动机，并标准配备自动变速箱。
工程用车系列 雷诺C系列与K系列
雷诺全新K系列工程卡车
雷诺全新C系列工程卡车底盘
欧洲市场最棒的工程用车之一Kerax已经寿终正寝了。它的替代者被分为了2个系列，分别为C系列与K系列。两者最大的区别在外观上就能体现。C系列是针对普通工地用车，在造型上延续公路用车的前脸。而K系列专门针对重载工程车市场，外观更加狂放，K系列的前接近角达到了32度，凸出的保险杠以及与C系列截然不同的前大灯体现出它的放荡不羁。
新车采用Optidriver自动变速箱，最大允许总重高达120吨。
编后语：
雷诺欧6新车的发布宣告本次欧洲重型车的换代潮的最后一波已经结束。接下来将由市场来考验新车的功课做得怎样。在国内市场，雷诺卡车近几年的市场并不如人意，而新车由于采用全新发动机将在数年后才能出现在国内市场，那么在新车正式入华与目前品牌影响力逐渐下滑的这段真空期，雷诺会在国内有什么动作呢？不得而知。
重型车网将在接下来的时间详细介绍雷诺欧6的新车产品，尽请关注。
