伴随环保标准的不断升级，作为世界领先的商用车辆供应商，德国曼拥有一系列的清洁环保发动机，可以满足从欧III到欧VI的各种排放法规，德国曼在保证整车技术提升的同时，一直非常重视在发动机领域的研究。

　　伴随中国的环保标准升级，国IV标准实施已经被提上日程，德国曼在满足国IV标准上主要有两种方式：一种为D20和D26大排量系列发动机，采用SCR后处理技术。另外一种是应用在D08系列中低排量发动机上，可以不需要安装后处理系统，即可满足国IV排放标准。可以说德国曼在满足国IV标准上，已经做了充足准备。

　　面对国四，一切就绪

　　众所周知，德国曼在欧洲市场上可以满足非常严格的排放标准。在中国，德国曼在实现国IV排放标准时，基于中国的油品、道路及不同使用环境等特殊问题，为了保证车辆更好的运行，德国曼作出了适应性改进，以满足中国市场的需求。

　　对于D20和D26大排量系列发动机，德国曼采用的是SCR后处理技术。该系列发动机已经在中国投放了2年多的时间，完全适应中国的用车环境，运行效果十分理想。不仅如此，该系列发动机还能够适应非常恶劣的环境以及油品质量的波动。

　　对于D08系列中低排量发动机，德国曼的技术可以不需要安装后处理系统，即可满足国IV排放标准。该系列发动机不仅结构简单，而且维修成本、使用成本和油耗都很低，可以适应低质量的油品，最高可耐含硫量达500ppm的燃油。

　　达到国四标准，无需后处理系统

　　欧洲实行欧IV排放标准时，德国曼公司采取了传统的第二代EGR+DPF技术，因其带有后处理系统，这种技术对油品的要求比较高。因此，针对中国等欧洲以外区域油品含硫较高的情况，德国曼开发了不安装后处理系统的发动机。该款发动机采用第三代EGR技术，由欧Ⅴ发动机演变而来。不同的是在欧洲采取EGR+DOC的线路，在中国，因目前还只实施国IV标准，因此，德国曼在原有技术基础上，去掉后处理，重新标定ECU，便可实现国IV排放标准，这种技术路线的发动机功率覆盖250～340马力。这种技术已经在欧洲应用，并且是德国曼在应对欧Ⅴ排放标准时的一种主流技术。

　　该技术除了取消DOC装置，还将发动机燃烧压力提高，有助于降低颗粒物的排放。同时，将再循环的废气量增加。以前，再循环的废气量只有20%，现在可以达到25%0～30%，理论上甚至可以达到35%。这样一来，再循环的废气量提升了，氮氧化物的量就会相应下降。

　　德国曼在机械方面也做了相应的改进。比如提高了进气压力，一般发动机的进气压力只有1.8～2bar，而德国曼的绝对压力提高到4bar，相对压力达到3bar，充分增加了进气量，使燃烧更充分，燃烧效率得以提高。

　　此外，德国曼还调整map特性，经过两级增压两级中冷之后，中冷器出口温度可只比室外温度高5°，做了这些改进后 ，发动机的性能就会提高很多，去掉DOC装置也完全可以满足国IV的要求。

　　该系列发动机的主要技术特点：

　　1.燃油系统：采用1800bar的共轨燃油系统，9孔喷油器。

　　2.进气中冷系统：两级增压、两级中冷技术（低压增压/低压中冷、高压增压/高压中冷）；冷却方式：冷却液对空气冷却。用于中冷的冷却液首先经过两次冷却，其温度与外界温度相差无几，保证了中冷后的进气温度根据需要不高于环境温度5度。进气压力绝对值达到4bar。

　　3.改进燃烧室结构、优化燃烧、提高燃烧压力和温度。

　　4.EGR率闭环控制，从而保证发动机的性能和排放满足要求。该系列发动机的EGR率由以前的最大20% 增加到25%，甚至更高。

　　5.控制图谱的改进。

　　总之：一方面通过极大提高进气量、提高燃油压力和燃油雾化效果、提高燃烧压力和温度、改进燃烧室、优化燃烧控制图谱，从而使燃烧极为充分，为增加再循环的废气量留有足够的空间。另一方面在保证发动机性能和颗粒物等排放指标满足要求的情况下，加大再循环的废气的量，降低氮氧化物，即使不配置DOC也能很好满足国IV标准。