●2003年11月，上海日野发动机有限公司在沪成立

    传承“日野品牌、日野品质”，是上海首家重型车用发动机生产企业，由上海柴油机股份有限公司与日本日野自动车株式会社共同出资组建（2007年10月，上柴向上海电气集团转让了公司持有的上海日野50%股权。目前上海日野由日野自动车株式会社、广州汽车集团股份有限公司、上海电气（集团）总公司共同控股，分别占股50%、30%、20%）。 

    ●2005年7月，国内首款11升国III重型柴油机P11C在上海日野工厂下线

    上海日野也由此成为当时国内首家具有满足国III排放标准大马力柴油机批量生产能力的企业。当时，P11C堪称国内最顶级的重型柴油机，它采用电装高压共轨系统、顶置凸轮轴4气门设计、干式气缸套、国际首创壁道钻孔干式缸套、日野球墨铸铁活塞等一系列新技术，在功率提升、降噪、能耗降低、排放优化等方面均有卓越的表现。同年，P11C系列发动机开始投放市场。

P11C系列

    ●2007年10月，上柴股份转让50%股权给上海电气

   上柴召开股东大会 审议并通过了公司向目前的控股股东上海电气集团转让公司持有的上海日野50%的股权议案。上海海日野未能随上柴股份进入上海汽车，失去了一次由独立发动机供应商成为整车企业隶属发动机企业的机会。但上海日野自此开始获得更大机会。

  ●2008 上海日野最值得浓墨重彩的一年

    日野发动机启动了控股上海日野的计划。在这一过程中，日野加快了产品引进的步伐，J05、J08与先前的P11C一起，巩固了上海日野在245～380马力区间高端市场的优势。更为有利的是，日野海外市场的大门向上海日野敞开。与此同时，广汽日野汽车有限公司业务进一步扩大，上海日野开始逐步向当初“利用日野的集团优势做大独立发动机企业的市场”目标靠拢。

     ●2008年，前期首批投放市场的P11C发动机陆续实现“百万公里无大修”

    如厦门兴旅5辆北汽福田欧Ⅴ客车装配的P11C发动机，广东饶平汽运的2辆安凯、9辆宇通、1辆青年装配的上海日野P11C发动机等等，这些P11C发动机首批客户，经过三年实地运营，发动机陆续实现“百万公里无大修”。上海日野发动机皮实可靠、经济节油、动力充沛的特点通过口碑传播开始得到愈来愈多用户认可。其忠实用户——首汽旅游车公司总经理朱树增甚至认为，“只要正常保养，别说百万公里无大修，就是两百万公里无大修也是可行的”。

    ●2008年，700余台装配上海日野P11C发动机的宇通、大金龙、小金龙、亚星等旅游客车服务北京奥运

    上海日野专门成立服务小分队，在维护和抢修上分工合作，确保在最短时间内解决问题。首汽旅游车在执行完北京奥运会、残奥会任务之后，对上海日野发动机的良好表现给予高度肯定，特意给上海日野发动机公司发来表扬信表示感谢。

    ●2008年，上海日野市场历经4年积淀开始爆发，迅速成为高端柴油重型发动机市场一股强劲力量

    全年共完成9000台产量，产销量一举比2007年翻三番；更凭借较高的可靠性，上海日野在当时搅拌车领域牢牢占据20%的市场份额。

    ●2009年，上海日野厚积薄发，推出7.7L中重型柴油发动机J08E系列

    该机型具有更高的轻量化水平，并拥有与P11C相同的低排放和高节能水平，不仅丰富了上海日野的产品线，更坚定了上海日野的高品质定位。同年度，上海日野首次完成年产发动机10000台。

    ●到2012年，上海日野发动机已连续6年服务两会，参与两会运输保障工作

    从2007年开始最初的25台上海日野发动机搭载在两会车辆上，到2011年已有150辆搭载上海日野的客车参与两会运输保障任务，涵盖宇通、厦门金龙、福田欧V、厦门金旅等主流 客车品牌。尤其北汽旅游客运分公司从2006年第一次采购搭载上海日野发动机的客车后，到2011年北汽旅游客运分公司拥有的605辆大中型客车中，搭载上海日野高端发动机的客车就有350辆之多。2012年两会服务用车里则采用了98台上海日野发动机。

    ●2012年，上海日野举办首次服务年会

    上海日野共有83家服务站代表参加了此次年会，上海日野特色服务体系（S.H.Q.S）进一步深入人心。截至目前，上海日野共有190家签约服务站及7个配件中心库，分别设在北京、上海、广州、沈阳、重庆、武汉和西安。

    ●2012年，在搅拌车细分市场，上海日野P11C发动机占比28%，名列国内同类发动机销量排行第二；在国内合资发动机企业中，则是NO.1