江西省南昌市平均每辆小车拥有0.07个泊位、人均道路面积6.3平方米，低于全国标准；南昌过街天桥、地道总共25处，也远低于武汉、长沙、合肥等中部兄弟城市……

　　这一串让人汗颜的数字，是4月16日南昌市相关职能部门在省人大“畅通省城”活动专题调研座谈会上披露出来的，反映了南昌目前交通的现状与问题。

　　值得欣慰的是，从省市领导到相关部门，都已经认识到了南昌交通的问题，并积极提出对策。在会上。南昌市市政府领导提出，力争在今年12月28日前开建红谷滩过江隧道，并且要从2015年开始，每一年都有1条地铁线路投入使用，解决市民出行难问题。

　　问题1：公交难以满足要求，私家车与非机动车占用道路资源

　　南昌市公交车只有3115辆，每万人拥有10.38辆公交车，远低于万人拥有15辆公交车的标准。由于公交车车速提不起来，不准点，市民选择公交出行的积极性不高，公交分担率仅为13.5%。“公交分担率低，私家车与非机动车上路的比例就高，道路资源不堪重负。”会上，南昌市交通局相关负责人剖析了南昌公共交通面临的困局。

　　“公交专用道有限，公交车在普通道路上时速只有每小时10公里。”该负责人表示，由于老城区内缺少公交枢纽，公交车被迫停放在立交桥下，挤占了有限道路资源，而南昌出租车服务区与停靠点的缺失，也造成许多出租车长期在路上行驶，也挤占了道路资源。

　　对策：会上，有关负责人建议建立以地铁为主，以公交车和出租车为辅，公共自行车为补充的公共交通系统。加大出租车服务区、公交专用道与地铁、公交、客运大型无缝接驳枢纽站的建设，让发达、便捷的公共交通成为群众出行的首选。市政府争取从2015年开始，每年有1条地铁线路投入使用。

　　问题2：车多泊位少 车主被迫占道停车

　　“全市注册机动车58.96万辆，估测外地号牌、军警和部队车辆约12万辆，合计全市机动车总量约为70余万辆。但南昌市共有停车泊位28.7万个，配建25.4万个，社会公共泊位3.3万个，平均每辆小车拥有的公共泊位只有0.07个。”南昌市公安局负责人表示，停车泊位不足，使得中心城区的医院、学校、大型商场周边形成新的堵点。

　　对策：综合考虑将城区内的医疗资源逐步向城区外围迁移，减少，缓解老城区交通压力。有条件的医院要尽快、优先建设立体停车库，缓解停车难。

　　问题3：洪城商圈、昌南大道、南昌大桥、八一大桥成高发堵点

　　高峰时段南昌部分道路出现时段性拥堵，主要表现在“1个区域（洪城商圈）、2座大桥（南昌大桥、八一大桥），3个点段（昌南大道迎宾大道口、施尧路口、金沙一路口）”。

　　洪城商圈每天进出80万人次，大小物流公司1600余家，道路拥堵在该区域已经是常态。而南昌的城市规划先天不足，一江两岸、南北两域的城市格局，使过江桥梁成为交通瓶颈，城区过江通道严重饱和。昌南大道作为贯穿东西向的快速道，沿线迎宾大道、施尧路口、金沙一路口三个路口形成瓶颈，且施尧路和金沙一路两个对称T形路口距离太近，严重妨碍车辆通行。

　　对策：应规划、外迁洪城商圈周边的物流中心，物流企业实行夜间配送，减轻对交通的影响。集中力量对老城区路口进行改造。市政府加快过江隧道建设，力争在今年12月28日前开工。