首先是老金刚的上市时间很早。这款车型引进到中国已有30年时间，这还不算在国外的上市时间。

其次是外型过时。这款车是基于老斯太尔驾驶室变型而成，因此，无论外形再怎么改，也会留有原车的样子，不符合当代人的审美。

第三是新产品层出不穷。很多新产品在各方面都可以替代老金刚，比如上依红自己的新金刚，比如竞争对手东风霸龙、欧曼VT等等，都对老金刚车型形成了巨大的替代作用。

第四，也是最为重要的一点，就是为什么笔者在这个时间点提出这个话题。2012年老金刚销量大幅下滑，从2万辆的数量级直线下降到3千辆的数量级。销量下降当然有市场整体低迷的原因，但不可否认的是，如此大幅的下降，已经标志着老金刚进入了衰退期。

也许，有人会说，那是不是因为上依红去年的营销政策不利，再加上整个自卸车市场大幅下滑，才导致老金刚遭遇滑铁卢呢？

笔者认为，虽然这两点有一定影响，但主要原因还是因为市场环境以及新产品的逐渐成熟，使得老金刚的衰退期到来。事实上，不仅仅是老金刚，重卡行业的老一代车型在去年供大于求的状况下，都纷纷进入了衰退期。比如一汽解放生产的第五代奥威，同样在2012年，其换代产品第六代奥威的市场份额没有下降，而第五代奥威则遭遇大幅下滑。

为什么老一代重卡产品在2012进入衰退期的标志如此明显？

2012年，无论是重卡制造企业，还是物流运输企业，都面临明显的供大于求状况。在运输行业本身已经利润非常微薄的情况下，各种车型的运费不会相差太多，所以货主就会优先选择较新的车型。另外，现在卡车司机年龄越来越小，这些年轻的司机也倾向于选择外观靓丽，功能更多的新车型。因此，伴随重卡行业制造和使用的双重过剩，那些曾经辉煌过的老车型也都到了要退出历史舞台的时候。

新金刚可以替代老金刚

笔者提出老金刚应该退市的观点后，立刻有人表示反对，理由基本都是这样：“老金刚有着庞大而固定的用户群体；有的用户对老金刚有着深厚的感情；有的用户习惯了用老金刚；老金刚价格便宜，而作为自卸车的功能来说，基本都能达到；有的用户资金有限，更倾向于价格便宜的老金刚。”

笔者认为，任何一个产品，当其换代产品出现的时候，以前的老用户可能在最开始会有点不适应，但是由于新产品比老产品先进，因此当用户习惯后，就不会再用老产品。这一新产品替代老产品的过程是不可逆的。因此，新产品取代老产品，一旦出现规模化，速度就会很快。

另外，老金刚相对于陕汽的同类产品奥龙自卸车，并没有价格优势。如果用户图便宜，就不会选择老金刚。而新金刚相比老金刚价格只贵1万多元，但是新金刚用的却是杰狮驾驶室，从外观和驾驶室等很多地方都要比老金刚好很多，因此，伴随新金刚逐渐进入市场，老金刚的忠实用户也会逐渐选择新金刚。

实际上，老一代产品在衰退期时，其利润率会大幅下降，如果销量继续萎缩，那么老产品即使能卖出去一些，对企业而言也是亏损。有的虽然从表面上看没有亏损，但是由于企业同时在销售新老产品，其管理成本和售后服务成本都很大。如果把投入老产品的资源转移到新产品上，可能会产生更高的销量和利润。因此，这就是为什么很多老产品在市场上还有需求时，很多企业就已停止销售的原因。

在今年的商务大会上，上依红对老金刚的定位是“品质一般、价格便宜”。这个定位并不符合上依红的企业特点。上依红是一家合资企业，并且有付费引进的车型，因此这个企业的产品，成本运营上肯定要高于普通的内资企业。比如，上依红的高管要回家，可能得坐车去机场，然后再坐飞机去北京、上海或意大利。而陕汽的高管要回家，可能出门就能到家，远一点也就是开车去西安市区。而且，从工艺流程、零部件采购以及检验程序上，甚至包括沟通成本、人工成本，上依红的成本可能都要高于陕汽。上依红要想在市场上站住脚，就必须要打造其高端的品牌形象，不能和内资企业拼价格。而老金刚“质量一般”的定位显然不符合上依红的高端形象，老金刚不管是否赚钱，可能都会对上依红的品牌形象有所损害。这个损害，可能会导致红岩其他车型的品牌形象和利润率下降，造成更多无形的损耗。

因此，面对市场竞争格局的变化，面对消费者的年轻化，上依红应该果断停止老金刚的生产，把资源转移到新金刚上，打一场新金刚的市场争夺战。