合作应基于统一的 燃油效率测试方法

 

　　据了解，本次会议由达夫（DAF）卡车总裁、同时也是目前ACEA的董事会主席Harrie Schippers主持。总结会议后，Schippers表示：“在全球范围内，商用车制造商正在果断采取措施克服短期和长期的挑战。受商业利益驱动，行业内已开始研发并生产能够提高车辆燃油效率，同时减少温室气体（GHG）排放量的产品。在全球合作的过程中，我们首先要考虑的就是将测试燃油效率的方法进行统一，因为这将大大节约生产成本，重型商用车生产行业将最先受益。与此同时，我们的用户乃至更广泛的社会层面都将深受其益。”

 

　　此外，Schippers还补充表示，会议同样关注长期性的议题，比如讨论增加车辆设计的灵活性，这同样有助于公路货运行业减少排放温室气体及有害气体。

 

　　“在这些重要的技术研究领域，本次高规格会议重申了商用车行业进行国际合作的重要性。”Schippers最后表示。

 

　　全球合作已是共识

 

　　Schippers还对前9次会议作出了评价，他说：“通过前9次会议，一些国家对于全球范围重型商用车排放认证的采纳工作得到推进；车用柴油的规范和法规统一工作得到进一步发展；对于通过全球合作提高燃油效率和减少温室气体排放的管理要求得以开展。”

 

　　与会的业界领导者还就以下几点现实需要达成共识：坚持全球合作以扩大重型商用车排放认证程序的应用范围；强调了全球车用柴油规格的重要性；要进一步发展并制定全球统一的车辆燃油效率检测方法，以及促进重型混合动力商用车认证程序的全球统一。

 

　　据报道，出席会议的企业表示，已经或即将与各自国家共同努力，加快采纳重型商用车排放认证程序，同时支持联合国建立一个全球统一的重型混合动力商用车认证程序。与会者重申，他们将继续与联合国讨论全球柴油规格的发展，并且进一步强调：为减少温室气体排放以及为了更准确地评估商用车二氧化碳排放水平，建立全球性的测试程序非常有必要并且需要协调一致的全球行动。

 

　　同时，与会者还意欲成立联合专家组，致力于研究与温室气体排放相关的3大问题：发动机燃油map图、车辆的空气阻力以及占空比、驾驶员模型。

 

　　最后，大家对业界和政府为促进全球协调统一而开展的多国和多地区合作给予了一致肯定，认为这终将对用户、环境和商用车行业起到很大的改善作用。