北奔LNG重卡

 

　　多次考察终修成正果

 

　　据塔西南勘探开发公司运输部安全部长杨先生介绍，此次购车最终能成行费了不少周折。

 

　　“我们在2011年10月开始 与迪灵杰公司接触，之所以时隔那么长时间才敲定这笔订单，是因为我们对LNG车辆进行了长期的跟踪和考察。”杨先生告诉记者：“我们的主要业务是运送原 油，属于危险品运输，因此不允许有任何的安全隐患。遵循这个原则，我们在2012年1月和7月分别考察了阿克苏的个体散户和乌鲁木齐的运输公司，详细讯问 了它们使用北奔LNG车辆的情况。在与用户的交流中我们了解到，在运营半年多的时间里，LNG车使用情况比预期还要好，安全性、稳定性都值得称道。”

 

　　“为了做到严格审核，在这个过 程中，我们还专门考察了北奔LNG重卡的发动机。”杨先生介绍说：“由于气体机比柴油机成本增加了1万多元，因此我们更加关心它的质量和维修服务。另 外，LNG是-162℃的低温液化气体，如果与人体直接接触，裸露在外的皮肤很可能会被冻伤，因此，罐体会不会漏气也是我们关注的问题。针对这些，我们向 用户进行了咨询并跟踪调查了一段时间，发现一切正常后，才向领导交付了调研报告。”在采访中，杨先生对整个采购过程的讲述并不多，但足见塔西南勘探开发公 司对车辆安全的重视程度。

 

　　除了安全因素，塔西南勘探开发 公司对成本的控制也很关注。“由于天然气价格比柴油低，经过实践经验计算，购车时多出的成本能在一年之内收回。另外，LNG车在后期运营上可以节约 15%~20%左右的成本。对于车队而言，经济优势更为明显。经过综合考虑，我们最终选定北奔LNG车辆。”杨先生说道。

 

 

　　光有车而没有气是肯定不行的。在购买LNG车之前，还要解决气源的问题。

 

　　“我们从油井拉原油到塔新加工 厂，路程比较远，即使装配两个气罐，LNG牵引车的续航里程也只有800公里，沿途需要建加气站保证天然气的供应。但在南疆，加气站网点还没有建设完 备，LNG生产厂也只有两家。”塔里木石油分公司塔西南勘探开发公司运输部总经理廖庆荣告诉记者：“一开始我们很担心气源的问题，后来我们找到了昆仑能源 新疆喀什新捷有限公司，进行协商后，它们承诺在我们公司中设立撬装站，而且2013年还会有6个加气站将在南疆建设完成。此外，新捷能源还将购买2吨流动 加气车，保证车辆在运输途中如出现气源短缺时能够及时供应。

 

　　售后服务体贴周到

 

　　至此，有了车辆和气源的双保险后，塔西南勘探开发公司最终与新疆迪灵杰汽车销售公司（以下简称迪灵杰）签订了30辆北奔LNG牵引车订单。

 

　　“在与迪灵杰公司商谈了买车具 体细节时，它们的售后服务理念更让我们吃下了定心丸。”杨先生说道：“迪灵杰公司向我们承诺：在使用过程中车辆如果发生故障，维修人员会及时赶赴现场进行 修理。如果是棘手的问题或是在4天之内无法修好，迪灵杰会为我们提供一辆新车，保证我们的运输业务可以持续进行。此外，迪灵杰在喀什、阿克苏也有维修站 点，保证后期服务及时、到位。”

 

　　合力推广 LNG重卡发展

 

　　“如今，南疆的LNG重卡市场 基本还是一个空白，但从环境保护和能源节约的角度上来讲，LNG车具有很大优势。因此我们想通过此次购车的行动，将保护环境责任传达给我们喀什甚至南疆的 每一位用户。”廖庆荣表示，除了大型营运公司用车外，散户也应该使用LNG车，因为对于他们而言，省钱是第一要务。如果LNG重卡既能省钱还能保证加气 的，那么推广的力度就会更大、更广。

 

　　据了解，迪灵杰也在不遗余力地推广北奔LNG牵引车。如今，在新疆已开拓了多个LNG重卡空白市场，特别是在南疆地区，LNG车推广成绩显著。[!--empirenews.page--]