【大车网 原创】全球化生产在汽车行业并不是一个新的潮流，但在商用车市场，北美地区的卡车制作商往往寻求适应一个单一的平台。但在目前市场全球化趋势的今天，为了增加规模经济，并降低开发复杂性。现在有同样的趋势发生在北美的重卡市场。
图为北美著名卡车彼德标
但是在对与卡车制作商来说，存在的障碍与挑战都非常明显。卡车市场不像乘用车那样在全球范围内都非常容易让用户适应。欧洲与亚洲的卡车驾驶室都主要采用平头车的设计，驾驶室被直接放置在发动机上，从而拥有更短的车身总长度。但平头卡车相比于长头卡车来说噪音更高，乘坐也不舒适。
图为纳威司达LoneStar也是颇受欢迎的北美重卡
在1976年，北美地区由于政府法规的变化，让卡车总长度得到放宽，直接造成平头卡车的需求量直线下降。在当前的北美卡车市场，长头卡车的传统设计受到卡车司机压倒性的支持。
图为沃尔沃是欧洲卡车商惟一在北美也有销售的品牌
在北美地区，Class8被定位于重型卡车。这类卡车在未来将会有更多的垂直整合，更多的全球化采购，发动机与变速箱与其它车型通用。目前很多车型从外部供应商采购零件，在未来，用户将享受到点菜式的购车服务，可以选择任何品牌的卡车与几乎任何发动机或变速箱。
最后，北美重型卡车的发动机排量需要减小。目前美国卡车发动机平均排量为14.1升，而在欧洲同样级别的重型车发动机排量为12升。预计到2018年，美国卡车发动机的排量将下降12.8%，为13.2升。因为在当前的技术趋势下，较小的排量输出较大功率是必然的发展方向。
