【大车网 转载】近几年，随着排放标准升级，技术要求趋严，国内重型商用车企业掀起一股合资合作热潮。从陕汽与曼合作，到北汽福田牵手戴姆勒奔驰，为了获得更先进的核心技术，越来越多的商用车企业放开胸怀，接纳外来合作伙伴。商用车行业这一现象，引起很多业内人士关注。对此，陕汽集团党委书记、董事长方红卫在全球汽车论坛期间接受采访时称，合资是一种选择，但其中的依然存在一定的风险，未必会成功。

　　图为陕汽集团党委书记、董事长方红卫

　　作为尚未开展对外合作的商用车企业，陕汽在节能减排方面坚持走自己的路，希望通过天然气等替代能源降低能耗和排放。“现在国家大力支持新能源汽车发展，补贴也是按照技术路线进行区分，而不是按照节能效率。如果按照节能效果看，对天然气重卡予以补贴，这种车推广效果肯定会更好。”方红卫说。

　　我国商用车领域此前不乏合资案例，但由于外来产品定位高端，价位偏高，与市场偏好相去甚远，外资品牌对中国市场不够了解，大多以失败终结。如果以经验论来看，方红卫的这一判断有其依据。然而，也有分析人士指出，当下商用车面临排放升级、油耗监管等新问题，对外合作是生存所需，合资环境与以前不可同日而语。

　　目前国内合资的商用车企业主页有上汽依维柯红岩，福田戴姆勒等，之前也有失败的案例例如重汽华沃，所以对于卡车企业来说，合资的风险依然存在，国内外的差异不是一段时间内就能磨合，需要双方长时间的交流，了解当地市场的需求才能获得最大的收益。