2022年1月12日，工业和信息化部、公安部联合发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》(以下简称《通知》)，标志着4.2米蓝牌新规正式落地，其中发动机发动机（柴油）排量不大于 2.5L（冷藏车不大于 3.0L）。
规范市场 不再一味追求“多拉快跑”
这几年来，轻卡市场整体是混乱的。轻卡是城市运输的重要组成，这些年国家有意提升城市的运输效率，但一边是要整治“大吨小标”、非法改装、客货混载等问题突出，一边是鼓励城市物流配送有不同规定，这就导致不同吨位的车辆在不同城市运营的“待遇”不一样。
B本司机拉不着活，来了货也不挣钱，对应的大车不少成为城市角落的摆放，C本司机奉行“多拉快跑”，小车超重营运带来的是更多的罚款和交通事故。而对于车企而言，这些年新规没有完全落地，心里一直是没底。有经销商说，此前每每有消息出来，觉都睡不好，新规出台倒踏实了。
曾经还在纠结（观望）的18吨、7.5吨、4.5吨？《通知》里明确轻型货车车载质量小于45000kg,守好4.5吨这条安全红线，再加上发动机（柴油）排量不大于 2.5L（冷藏车不大于 3.0L）的硬性要求，从源头治超治限，规范市场不再一味追求“多拉快跑”，引导轻卡行业向健康的方向发展。
拥抱市场 多款主流2.5L机“扎堆上市”
新政出台，一方面是广大蓝牌司机关心自己的“大吨小标”车怎么办，另一方面是主流发动机厂扎堆上市符合新规的产品。事实上，2021年8月3日工信部联合公安部《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿），围绕2.5L将成蓝牌轻卡主战场的“厮杀”就早已开启，国内几乎所有主流企业都有备而来。
7月30日，欧康动力在山东举办了一场以“欧康动力 智驱未来”为主题的欧康动力工厂品鉴之旅，同时高调发布了F2.5轻型柴油动力新品。欧康动力的背后是北京福田，提到北京福田、福田奥铃，业内赞誉“近水楼台先得月”，形容其往往能在新规出台前后快速响应，及时推出符合各个应用场景的合规产品：欧康F2.5动力强劲，最大扭矩达到450N·m；采用博世欧洲最新一代2000bar高压共轨系统，升功率达到46.4Kw/L，循环油耗低于同类产品10%奥铃速运。顺势而为，奥铃轻卡陆续推出搭载欧康F2.5的BUFF版、奥铃M卡、奥铃新蓝牌，吸引业内关注。
2021年12月12日，山东重工·潍柴动力2022年商务大会轻型车动力分会在潍坊举办，并发布发布WP2.5N新品。潍柴WP2.5N是针对蓝牌轻卡市场定制开发，同排量中行业最轻的发动机，再加之多项核心技术以及燃油优化，该产品在常用工况下百公里综合油耗可较同类产品低1L以上。在动力方面，WP2.5N较同类产品提高8%，同时，发动机机体、活塞、轴瓦等结构件经过全新优化设计，B10寿命达到了80万公里，能够轻松满足用户对动力、节油、可靠等方面的需求。日前，搭载潍柴全新2.5升国六发动机的重汽豪沃轻卡/陕汽K5000已经上市，底盘自重仅有2.4吨左右，定位城市城镇中短途配送。
12月17日，第二十届中国国际内燃机及零部件展览会上，一汽解放动力劲威推出世界领先水平和完全自主知识产权的2.5L“双子星”新品——CA4DD3和CA4DB2，引领了中国轻卡动力高质量前行。CA4DD3作为承接原3L机市场需求的产品，输出165马力的额定功率，500N.m的最大扭矩均属于行业最高，能充分承接过去“大排量”轻机占有的市场份额；CA4DB2发动机采用模块化设计，发动机重量仅225kg，热效率达到国际领先水平。“双子星”新品循环油耗较行业竞品低3%～5%，每1万公里能够为用户节省300～500元，真正是2.5L的使用感受，2L机的使用成本，完全满足快运、城配、快递等领域高端用户需求。产品搭载方面，劲威“双子星”产品将继续支撑解放轻卡提升产品竞争力，同时还将搭载在更多其他品牌整车上。
此外，以新规发布时间轴为中心，前后上市的合规产品还有：云内德威D25排量为2.5L，功率覆盖116-150马力，最大扭矩400牛米，定位城镇城乡中短途商贸配送；全柴Q25在原有平台Q28上恢复气缸套升级，最大功率/扭矩112kW/450N.m，匹配江淮康铃、东风多利卡等，城镇城乡同城配送、区域物流等场景；上海柴油机2.5L动力低马力段产品，最大功率96kW/110kW，当前主要匹配在上汽跃进轻卡窄体车型中，高马力段产品匹配在中宽体车型中；玉柴2.5L（DV25）最大功率85kW，最大扭矩320N.m，低速扭矩270N.m；江铃自产2.5L（4D25），采用EGR+DOC+DPF+SCR+ASC技术路线，最大功率/扭矩为105kW/350N.m，主要匹配自家车型，整体调校更偏向于快递城配等轻标载市场。
结语：新规出台后，业界有着不同的声音，但本质都是围绕着用户能不能赚到钱出发。小编认为，新规严守运输安全“底线”，从运营角度倒逼产品规范生产，企业的研发积极性会更高，“大吨小标”、非法改装、“多拉快跑”成为过去式，逐步让当前低迷的运价走向正规，推动运输市场向着更健康的趋势发展，国内轻卡行业走向明朗——全局利好这才是新规发布的初心。
附件：（技术规范）
