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在今年7月，国内微客畅销品牌五菱荣光推出了新产品——五菱荣光升级版。五菱荣光升级版全系总计16个车型品种，全系车型进行了多项的技术升级，尤其是在动力系统方面以及驾驶舒适度方面进行了较大的升级。此次体验的则是五菱荣光升级版的标准车型，希望通过此次体验让大家能对升级后的五菱荣光有一个全新的认识。
升级版五菱荣光在动力系统方面有了显着的提升，这次我们试驾的则是搭载了全新1.5L双VVT发动机车型，最大功率可达到79千瓦，最大扭矩可达到145牛米。此外，在原有动力提升10%的同时，运用了双VVT技术还降低了燃油消耗，并通过调节进排气门获得扭力的最大化。
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此外，1.5L双VVT发动机采用了VGIS——可变长度进气歧管技术，可在发动机低速运转时，有效改善燃烧过程，提高中低速燃油经济性。在发动机高速运转时，有效减少进气阻力、增加进气量，动力输出更加强劲。另外，升级版还采用了ETC电子节气门技术，取代了传统的机械零件，实现了免维护从而有效降低了使用成本，也避免了用户猛踩油门的错误操作，帮助车主减少因不良驾驶习惯而造成的燃油浪费。
在传动方面，五菱荣光依旧配备的是5速手动变速器。通过了解，五菱荣光升级版车型也对变速系统进行了优化改进。在试驾时，感受比之前的变速器换挡更加清晰平顺，换挡的行程也有所缩短，使用起来更加顺手。
换装1.5L双VVT发动机后动力有所提升，起步初段油门响应还算灵敏，离合器的离合点不是很高，轻轻一抬离合稍微给一些油便可顺利起步。当转速提升到3000转后进行换挡，动力输出的更加强劲。
五菱荣光采用后轮驱动，标准型的前悬挂为麦弗逊式独立悬架，后轮为纵置钢板弹簧悬架，此次驾驶路线为铺装城市道路，偶尔有些坑洼地段，在驶入坑洼地段后悬挂的舒适性就有些欠佳，颠簸感有些强烈。
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在控噪方面，五菱荣光升级版在发动机仓四周进行了NVH改善，增加双组份吸音棉，使得车内噪音进一步降低。(NVH是一项针对汽车的某一个系统或总成进行建模分析，找出对乘坐舒适性影响最大的因素，通过改善激励源振动状况(降幅或移频)或控制激励源振动噪声向车室内的传递来提高乘坐舒适性。)
总体来说，五菱荣光升级版在动力系统方面的改进，使之在同级别车型中进一步增加了竞争砝码。而这方面的改进也是消费者最为关注的，整体提升了驾驶的舒适性，也为消费者进一步减少了用车成本。
在外观方面，五菱荣光升级版依然沿用了之前的设计。车头设计的很有层次感，宽大的进气格栅由上下两部分组成，整体感觉大方稳重、力量感十足。
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五菱荣光标准型的车身长度为4035mm，宽度为1620mm，高度为1900mm，轴距为2700mm。宽大的车身尺寸可以说是同级别车里最大的，如果还觉得不够承载更多的人员和货物，还可选择加长版车型，加长版车的长度达到了4490mm，宽度和高度分别为1615mm、1900mm，轴距达到了3050mm，相信这样的尺寸足以满足你的需求。
采用蝶翼晶钻前大灯，远近光和转向灯都聚集于其中。宽大的后视镜能够缩小盲区面积，提高行车安全性，而且轿车化设计的后视镜外壳更漂亮，只不过需要全手动调节。
五菱荣光同样采用了微客常用的侧门外滑式的开启方式，这样的设计更能节省空间，而且上下乘客或者装卸货物会更方便。荣光的后车门在上中下三个位置都设置了铰链连接，中间一条是铝合金轨道，开启车门比较顺滑。
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五菱荣光升级版配备了175/70 R14LT的轮胎，配合略显动感的五辐铝合金轮毂，制动形式为前轮通风盘式，后轮为鼓式刹车。
车尾方面，平直的尾部与传统微客的外形并无两样，多边形的后风挡玻璃成为了尾部的亮点，不仅形状略显活泼，而且还增大了车后方的可视范围。
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在内饰方面，五菱荣光的内饰采用了轿车一体化的中控台设计风格，上深下浅的颜色搭配，中间配以银灰色烤漆面板装饰，整体感觉非常的规整。
五菱荣光加长升级版在内饰上将左右前排座椅总成提升调整，通过增加A柱加强板支架、更改前侧板、加强仪表板支架结构，并新增加座椅隔热、副仪表台、座椅框隔热垫等实用配置，而且对其座椅材料和制造工艺也进行整体优化。
另外，通过对座椅旋转、拆卸的灵活调整，五菱荣光升级版可创造出最大4300升的载货空间。而五菱荣光加长升级版也进行了相应的升级，将有效承载空间提升至5200升。都要比同级别车型在载货空间方面提升了不少，同时还降低了尾门门槛离地高度，以便于用户在装卸货物上下车时更加便利。[!--empirenews.page--]
结语：五菱荣光升级版车型最大的改进则是在动力方面，以及体贴的人性化设计，一切从用户角度考虑出发，使用户在用车方面更加体贴便捷。只不过在做工和细节方面能有所再提升，成为市场上最为舒适，品质最高的微客。
