伴随着10月16日K3的上市，东风悦达起亚成为最新一个步入“多代同堂”的车企，正式上市后的K3，将和上一代车型的福瑞迪以及赛拉图同堂销售。

　　同为韩系的北京现代在中国市场采取的伊兰特、悦动、朗动“三代同堂”的成功销售模式，是东风悦达起亚效仿的重要原因。最新数据显示，9月份，除了车型较老的伊兰特销售2617辆以外，悦动销售20343辆，在A级车中排名第四。刚刚上市不久的朗动9月份销量亦达到15243辆。也就是说，凭借“三代同堂”的布局，北京现代在A级车领域9月份就占领了超过3.8万辆的市场份额。

　　在国外成熟的汽车市场中，一般新款汽车推出后，老款车就逐渐淡出市场。而在中国，由于市场消费人群最为庞大且发展不均衡等原因，“两代同堂”及“多代同堂”现象则纷纷出现，并已成为中国车市的特色之一。

　　从车型同堂的起源来看捷达是始作俑者。捷达换代产品宝来上市后，捷达并未退市，而随后第六代捷达——速腾的上市，更是构建了“三代同堂”的销售模式，并且这三款车一直保持着良好的销售业绩。9月最新数据显示，速腾销量高达21109辆，在A级车市场中排名第三，而已经上市多年的捷达9月实现 19448辆的销售业绩，宝来9月销量也达到了17936辆。类似的多代同堂还体现在，日系的卡罗拉和花冠、马自达3和马自达3星骋;法系的标致307和 308;美系的新旧福克斯等。

　　综观目前存在的同堂车型，主要集中在市场容量最大的A级车细分市场。汽车工业协会的数据显示，9月份A级轿车市场销量为44.8万辆，实现同比增长 8.8%，增幅高于狭义乘用车市场0.3%的增幅。今年1至9月，A级轿车市场累计销量为362.4万辆，也高于行业整体3.4%的累计增幅。

　　从成熟汽车市场的发展规律来看，兼具品牌、品质与技术，兼顾家用与商用的A级轿车，无疑都将长期成为多数消费者的选择，也就是说，A级轿车将长期在乘用车市场保持最大的市场份额。这也成为众多车企在A级领域布局“多代同堂”的关键原因。不过，从成功案例看，只有“多代同堂”车型之间区隔明显、特色鲜明才能取得好成绩，而一些车企同质化的“多代同堂”照样鲜有消费者埋单。以马自达6和马自达6睿翼来说，老款车型市场表现显著好于新款，主要是同堂车型定价区间相重，老款车型深入人心，新款没有特别的亮点，导致新款市场表现不如老款。数据显示，马自达6睿翼2009年上市以来，销量均不足马自达6的一半。因此，打好“多代同堂”的牌亦需要智慧。