【大车网 转载】一直以来，中国交通事故死亡人数位居世界第一，每年因交通事故死亡人数占死亡总数七成以上，而导致交通事故产生的直接原因无非超载、超限、超速几类。目前，江西省运管部门完善超限超载车辆监管标准，重点加强对道路运输货运源头单位的监管。在重点货运源头单位派驻运政人员进行监督管理，采取“一日一巡、一日一查、不定期抽查、重点派驻”等多种监管方法。据悉，江西省计划通过3年的努力，力争高速公路车辆超限超载率控制在3%以下，普通公路车辆超限超载率明显下降。

　　图为江西省运管部门执法人员正在执法

　　据介绍，大量的超限超载车辆时常诱发交通安全事故，严重损坏公路、桥梁。为此，江西省运管部门要求严把货运车辆进场关、登记关、装载关、称重关、出场关，杜绝违规及非法改装车辆装载和超限超载车辆出场。

　　对于不符合规定的车辆，一律不得核发道路运输证件，坚决杜绝非法车辆进入市场。对承修报废车辆、私自改装车辆的维修点，以及使用擅自改装的已取得《道路运输证》的运输经营者，将依法查处。

　　慢不可怕，不治才可怕

　　超载率降至3%以下，对于公路货运来说并非无法做到。通常来讲，超载超限的治理工作讲究“快、准、狠”，大多为集中时间、集中区域的强烈惩罚性治理，却也存在周期性、反复性等方面问题。换句话说，在某一时间段内，超载超限现象似乎得以遏制，但从长期发展来看，不过是拆东墙补西墙的无奈举措罢了。

　　江西省运管部门完善超限超载车辆监管标准，其目标明确，姿态低调，且并不计较一时得失，也没有把目标放在遥不可及的“绝对取缔”上，而是一步一个脚印地做好治理超载超限工作。笔者认为这种态度值得在全国范围内提倡。

　　就超载超限的治理工作而言，不是没有办法，而是过于急功近利，过于政绩工程。存在即合理，有了这么多年市场基础的超载超限，作为一种盈利模式已经被广大用户所接受。在市场环境没能彻底净化、新盈利模式尚未成熟的背景下，一味打压超载超限固然能得到从业者的理解，却得不到支持。长此以往，超载超限就发展成了慢性病，用药就有效，只是无从根治。

　　制定一个相对较长的周期，采取严厉有效的措施，辅之以可行的预期目标，给货运市场以完善提升的时间、空间，最终效果可能更好。