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“国六”执行的脚步是越来越近，特别是以北京为代表的一线城市用户，深有一种一不小心就被排放标准淘汰的危机。面对即将到来的7月1日北京国六排放法规执行，作为城市建设中坚力量，渣土运输车首当其冲受到影响。
据记者了解，在北京每10台渣土车就有6台是欧曼。毫不夸张的讲，欧曼渣土车就是北京渣运企业的形象，而这次欧曼渣土车直接以国六b的排放标准上市，一定程度上树立了北京渣运行业未来用车标杆。不仅如此，在记者看来，排放升级是政策倒逼下所有重卡企业的必然之举，国六产品的上市也只是早晚之分。关键还要看产品核心竞争力，欧曼GTL 2019款能够以十大模块，44项升级，带给用户焕然一新的体验，值得点赞。
搭载潍柴WP12国六b 后处理集成布置
此次亮相的欧曼GTL 2019款智能渣土运输车搭载的潍柴WP12国六发动机，相比国五产品，国六技术复杂性和底盘布置都发生较大变化。首先技术路线方面，采用DOC+DPF+SCR+EGR+DOC+DPF+SCR，可见后处理环节更多。
同样从底盘附件布局来看，后处理装置集成布置，各传感器接头都做出很好的防护。对于潍柴WP12发动机，这是一款久经沙场的“老兵”，升级到国六的400马力对于渣土车行业而言，动力足够。同时还升级的6万公里长换油能力，也一定程度为用户节约不少时间成本，但广大用户还是要结合实际工况来使用，毕竟渣土车运输场景尘土较大。
四方位影像更安全 专属渣运的货箱底盘
远观来看，很难识别出欧曼GTL 2019款的特别之处。但如果走近绕着车身走一圈，会发现亮点还真不少。
四方位影像系统，这点在市内渣土运输还是很有必要的，可以帮助渣土车在狭窄的城市道路，转弯，倒车更好的视线识别，提高安全性。
同样面对驾驶员越来越年轻化的趋势，同样是开车，一款更舒适的欧曼GTL绝对是“香饽饽”，在记者实地走访北京渣土企业过程中发现，相同工资待遇，用欧曼车的企业更好招司机，因为老司机都知道开欧曼车舒服。这样的口碑离不开欧曼车一直以用户体验为出发的设计理念，同样是渣土车，欧曼GTL 2019款驾驶室采用四点悬浮，关键还带有气囊，仅是这一点，国内同类产品就很少做到。
对于很多用户关注的承载能力和上装环保性，此次亮相的欧曼GTL 2019款渣土车采用的是行业内有名的宏昌天马，从货箱到举升装置。据记者现场细致观察，该上装的做工还是非常不错的，对细节的处理都非常到位，例如一般渣土车在篷布尾部都是敞开状态，而该车做好了全密封，将抛洒、遗漏杜绝到最少。
而且针对用户要多拉快跑的要求，货箱是采用了K450的高强板，相比同类自重轻1.5T，承载更优，油耗也能相对降低。同时货箱采用了U型结构，卸料也更快。
而对于关键的承载能力，欧曼GTL 2019款国六法规渣土车针对城市渣运的特点，有针对性的开发应用。法士特自卸专用的220工程变速箱、16T双级减速奔驰桥、加厚板簧、865行业最宽车架、工程专用的大花纹轮胎......当这些组合到一起时，就已经表明这款渣土车承载能力不玩“虚”的。
向土掉渣的渣土车内饰说“NO”
同样是开车，渣土车噪音大、空间狭窄，出个坑口灰尘肆意、脚上沾的泥土感觉永远都檫不干净......这是大多数渣土车司机工作场景的写照！用“土掉渣”来形容一点都不为过。
而走进欧曼GTL 2019款国六法规渣土车驾驶室，绝对属于少数。与牵引车一样配有的气囊减振座椅，还带有腰托，这对于抢工连续高强度作业的渣土车司机来说非常实用。同时多媒体大尺寸的显示屏，在排队装车过程中都是不错的享受，整个内饰都布置的更加科技化和年轻化，并没有因为是短途运输性质就忽略了驾驶员感受。
最值得点赞的一点加宽加厚的后卧铺。过往，欧曼GTL的后卧铺相对比较狭窄，用户只能放一些工具或者衣服，短暂的休息会比较拥挤。而升级后的卧铺宽度达到了650mm，驾驶员在等货过程中小憩一会是完全可以的，而且还在后卧铺提供USB接口和平板电脑的储物格，休息娱乐两不误。
全文总结：作为国内第一款国六b智能渣土车，欧曼GTL 2019款国六法规渣土车在满足北京渣土车绿色环保的同时，对关系到用户实际收益的承载能力和舒适性方面也做出多项升级，这点值得点赞。欧曼GTL 作为广大用户熟知的产品，如今在细节方面的处理愈发成熟。同时结合欧曼在北京市场得天独厚的售后服务能力，难怪北京渣土企业都选欧曼车。而随着欧曼GTL 2019款国六b产品的上市，标杆效应势必加快推动北京乃至全国各地渣土车产品的换代升级，促进行业进步发展。
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