【大车网 转载】在亚市周边，几家经销店前临近街道的空地上，摆满了各个品牌的微型面包车，与以往形成对比的是，客流量的稀少已经成为各家的共性。“人少，这半年都没卖多少车呢。”销售顾问有些无奈。面包车上已经落满了一层尘土。

    为了吸引客源，哈飞、长安等经销店还拉着“无需摇号，直接上京牌”的条幅，记者日前走访终端车市发现，这样的宣传也没能阻止微车市场销量的大滑坡。限号政策实施一年半，微车市场的低迷有待破局。

    上半年低迷

    引发记者关注微车市场的起因来源于“汽车下乡”和“以旧换新”政策的复活，日前有消息称，针对我国上半年车市销量大滑，新政策有望本月出台。而重庆首开先河，决定对重庆行政辖区内生产的1.6升及以下排量的微型客车、轻型、微型载货车按购买汽车销售价格的6%给予补贴，最高不超过3000元。随着政策的推出，不少微车企业开始逐步推出自己的价格优惠。

    自从去年年初利好政策退出后，微车市场就被摆在了尴尬的境地上，低迷有目共睹。记者采访了几家经销店，长安微车的销售顾问表示：“一个店每个月大概20-30辆的交易量。其他几个品牌也大致如此。”

    此次新政策的出台也从侧面显示，微车市场遇冷已经到了需要政府调控的层面上。据业内人士分析，在利好政策下，企业为了占据市场份额，积极扩大产能，而当利好政策退出后，市场乍冷的现象属于正常。

    据已公布数据，从今年1~4月的微车市场情况来看，微车市场整体处于下滑趋势，其下滑幅度超过10%。把微车市场的下滑归咎于政策退出有失偏颇，但还是在很大程度上受制于此。汽车下乡政策使得消费力透支，退出之后又使得微车需求受到限制，同时，消费升级也使得部分微车需求转移到别的车型上。

    记者走访销售终端发现，“政策退出”的影响是经销商们乐于说明的原因，“如果政策回归，下半年可能会好很多。”

    竞争纷乱

    在很多经销店的门口都挂着“可上京牌”的条幅，这并不是车市淡季之下惟一的宣传策略，不同程度的优惠条件才是吸引消费者驻足的关键。在市场淡季，降价几乎是各车企促进销量的不二之选。

    微客作为小型车，主要用于京郊及二三线城市的货运，据销售顾问介绍：“客户大多数都是个体户，这种面包车既可以当货车，拉上几个人也没问题。”何况，微型货车并不需要摇号，可以直接上北京牌照。

    这个市场空间到底有多大？在目前，我国汽车业二三线城市尚未得到完全发展的背景下，在广大的二三线城市以及农村地区，微面依然深受人们的青睐。

    另外，研究认为，95%的消费者对微面品牌的认知度比较集中，五菱、长安、东风小康占据消费者认知品牌度前三位。其中，仅仅五菱和长安两家的市场份额就超过了70%。

    事实上，买微面，消费者对其要求更贴近用车本身：安全、方便、价格低。业内人士认为，微面市场的集中度高恰好说明了这块市场的不完全竞争，在中国汽车业的二三线城市尚未发展起来的大背景下，微面市场空间有待挖掘。

    毋庸置疑，下乡政策的回归对微车的稳定发展有一定帮助，能在一定程度上解决微车之困，但是细究车市淡季的真正原因，能够破局的根本推动力并不受制于一项政策的推出与否。