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    厚积薄发

    北京汽车曾是我国自主汽车的发祥地之一。它生产的“井冈山”小轿车是我国最早的自主品牌乘用车之一，北京“212”吉普车、“130”轻卡曾蜚声国内，在当时同类车型中占据半壁以上江山。但改革开放以来，由于中央战略布局及首都功能定位等原因，北京汽车未能继续领潮，最大的汽车集团被上汽、一汽、东风拿去。

    然而，近10年来，以组建福田汽车（15年前）和引进韩国现代（10年前）、德国奔驰（6年前）为标志，北京汽车急起直追，迅速接近第一阵营。可以大致地说，北汽集团于本世纪头5年打下了现今的“一商两轿”（福田、现代、奔驰）的架构（同时北京吉普继续保留），从最近5年发力，以“重力加速度”“重返大气层”。

    以最近三年为例，2009、2010、2011年，北汽整车销量分别为124.3万辆、150万辆、154.1万辆；而其销售收入分别为1166亿元、1577亿元和2009.7亿元，2010、2011两年的增幅分别为28.6%和27.4%，实现两年翻一番；利润分别为61.5亿元、107.9亿元和157.7亿元，两年的增幅分别为75.4%和46.1%！

    这样的增幅在中国汽车是没有的。其利润增幅大于销售收入增幅，销售收入增幅大于销售数量增幅，意味着北汽集团产品的附加值提高、技术含量提高、盈利能力提高和品牌溢价能力提高，进入了良性循环。

    近两年，长安汽车和北京汽车销量分别为200万辆和150万辆左右，而2010年长安汽车销售收入1300亿元，相当北汽的83%；其利润37亿元，相当北汽的34%。按营业收入和利润计算，北汽集团已稳居国内第四，其增幅更是居国内5大汽车集团之首。

    盘点2011

    检点北汽集团2011年的轨迹，亮点频频，好事连连。

    福田汽车以成立15周年为契机，高调开始其“2020战略”，准备再用10年时间打造成为国际知名品牌，并已开始在印度等地的海外布局。福田与戴姆勒的重卡合作，不但继续保留“欧曼”品牌，而且外资方还支付数十亿元的品牌和技术使用费，这在中外合资中是绝无仅有的。福田康明斯发动机已达欧四可达欧五排放标准，成为技术储备型产品而占据制高点。

    北京现代“索8”获年度车型评奖“大满贯”；以“索8”旋风为契机，北京现代销售全线飘红，销售74万辆，增长5.2%，销售收入723亿元，增长15%，利润89亿元，增长26%。

    北京奔驰“玉器晚成”厚积薄发，去年一举销售9.3万辆，增长86%，销售收入310亿元，增长80%，利润39亿元，增长300%；其中加长E级车因仅在北京一地制造，已经通过戴姆勒销售网络销往海外。

    2011年底，基于萨博技术的B205涡轮增压发动机在北汽动力总成下线，自主品牌高端乘用车C70G设计终发布并进入生产准备。

    北汽集团的零部件公司“海纳川”实现销售额150亿元，并在2011年收购了荷兰英纳法公司（世界第二大汽车天窗企业）和法国英瑞杰汽车系统（北京）公司（生产油箱）40%的股权。

    2011年北汽“威旺”高调入市，在微车市场占据一席之地；北汽新能源车，主要是纯电动车多批次投放；福田“气车”（LNG）已经作为公交新宠巡行在北京街头……

    在2011年评选中，北汽集团位列“中国企业500强”第50位，“中国制造业企业”第18位，“企业效益200佳”第39位。

    展望2012

    北汽集团许多“在建项目”将在2012年及以后陆续建成并发挥效益。

    投资100亿元的北京亦庄千亿级汽车产业集群工业园破土动工，至2015年北京奔驰将具备40万辆的年产能，这是又一次“奔驰因中国而变”；

    北京奔驰新发动机厂在建。北京奔驰未来5年每年将有一款新车投产，“中国奔驰”有可能成为戴姆勒-奔驰在全球最大的一块“蛋糕”；

    北京现代三工厂将于今年7月竣工，届时北京现代将形成百万辆产能；

    北京顺义、河北沧州、河北黄骅、广州增城、湖南株洲等地的基地在建或已建成；

    孵化已久的北京自主品牌乘用车将“呱呱坠地”，至迟将在北京车展期间亮相，并预期当年销售10万辆；

    福田“气车”（液化天然气，LNG）获北京公交首批订单，这种“气车”的排放基本是二氧化碳和水，排“污”仅为燃油车的10%，对北京及即将控制PM2.5的大城市来说前景广阔……

    一个“创新、绿色、规模、效益、质量、全球”的北汽正加速驶来！