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       2018年5月28日—30日，以“协同·共享·融合·创新”为主题的“第十四届国际交通技术与设备展览会”(以下简称“交通展”) 在北京中国国际展览中心(新馆)隆重举行。作为一年一度中国客车行业最大的年度盛会，这也是一场交通运输行业的高科技较量，而纯电动客车无疑成为了本届展会的主秀，作为纯电动客车的动力和“心脏”，电池的技术和性能必将受到行业的聚焦。

       作为电动汽车动力系统解决方案提供者，微宏动力一直致力于“快充电、长寿命、高安全”的快充技术路线的探索和创新，以实现整个城市交通体系的电动化。微宏动力市场总监宋寒先生也在本次展会如约做客中国客车网直播间，和大家分享微宏动力如何能在补贴退坡的形势下站稳脚跟。

从研发到问世 三代产品迭代升级

       众所周知，到目前为止，微宏已经推出三代电池产品，而且均保持着“快充电、长寿命、高安全”的产品特征，但这一项研发战略早在2009年就已经确立，并且在同年，微宏研发出能量密度达85-100Wh/kg的10分钟快充钛酸锂电池；2010年上海世博会期间，搭载微宏快充电池的超级电容客车投入服务运营；2013年，微宏研发的多元复合锂电池上市，能量密度达120-140Wh/kg，可实现15分钟快充；2013年，微宏推出第三代锰酸锂快充电池系统产品，在保持15分钟快充性能的基础上，单体能量密度提升至170Wh/kg，可实现7000次的循环，保持与整车同寿命。

国内外市场占比成突破口

       在国内的快充普及情况与海外电动客车市场应用快充的情况做对比时，宋寒讲到：在公交行业，技术比较领先的是欧洲国家。在2017年的时候，欧洲的运行台数并没有中国多，但是其中有60%都是用集电弓的形式来进行充电，也就是快充的形式，因为它比较方便，可以随停随走。所以快充的技术路线，在欧洲国家是被广泛接受的，这本身也是市场化运营中用户的直接反馈。

       而在国内，整个快充的运营情况，公交市场占到10%左右，虽然不是特别大的比例，但却给了快充电池一个很大的市场突破口，而且微宏电池的客户对这种快充运营的方式非常认可。比如5月中旬长沙新上线的一批公交，他们从之前的慢充替换到快充，也是通过微宏快充电池运营的数据来确定最终选择的产品。虽然面临着补贴退坡的影响和电池材料的价格攀升，但装车所需却低于慢充，不仅节约电池数量，而且后期的运营上也节省人力资源和时间成本，所有的数据对比都在证明，快充的全生命周期更具优势。

面对政策不利好，微宏有秘诀

       宋寒也表示，在上游的材料价格飙升，以及下游的客户端补贴减少的双重压力之下，微宏有自己的应对秘诀。一方面要提高技术水平，另一方面要控制成本及质量。在这里插播透漏一下，微宏将在不久之后推出更高能量密度的快充产品以及针对乘用车的快充产品。

       当然，微宏的自信并不是没有缘由的。从2011年到2017年三代电池产品先后进入山城重庆，到成为北京纯电快充公交的首选，再到5月中旬上海首次使用快充纯电动公交车选择微宏电池，以及国内海外共计150多个国家22000辆搭载着微宏快充电池的客车运营案例，一串串没有语言国界的阿拉伯数字，向全球展现了一个致力于清洁城市交通的微宏快充电池，一个无惧压力迎风起舞的湖州缩影。

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