最近，卧铺客车一词很热，诸多关于卧铺客车的新闻报道频频闪现。不过，这一热度并非来自市场现有的温度，而是社会对其是否真的会退出市场，抑或谁能替代其产品所创造价值的讨论。

　　今年元旦前夕，工信部和公安部联合下发了《关于进一步提高大中型客货安全技术性能，加强车辆〈公告〉管理和注册登记管理工作的通知》。通知中规定，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工信部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》；自2012年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，工信部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。

　　客车业的人都知道，卧铺客车是缓解火车一票难求而诞生的国情车。尽管中国的发展，已使人们的出行变得很方便，但中国地大人博，仍使卧铺客车承担着社会最底层百姓出远门的需求。迄今为止，全国共有在营卧铺客车近3万余辆、客位近100万个，且在不少地区卧铺客车是唯一的出行交通工具。

　　现在，卧铺客车在工信部和公安部令下，似乎要退出市场。有人因此算了笔了账，按6年折旧更新处理，平均每年将有超过5000辆卧铺客车需要到期办理运力更新手续。如此的空缺，看起来要创巨大的市场，有媒体为此说，卧铺客车退役或创180亿市场。

　　这话听起来有理，这一市场并非是自然淘汰，而是政府行为下强行空出来的市场，市场需求在，只不过谁能替代的问题。

　　这一问题，许多客车企业都想到了，北京客车展上，不少企业就拿来了替代产品——座椅像航空座椅一样可调节成120度左右，人坐在上面基本可呈仰卧状态。从了解的情况看，一般36-38个可躺座椅车型可替代30-36个铺位的卧铺车。

　　如果从经济性的角度，替代车型不赔反赚，但从乘客选择的角度，肯定会存在问题。俗话说，站着不如坐着，坐着不如躺着。这是傻子都知道的“舒服”真理。正因如此，卧铺客车成了现阶段一些火车达不到的地方，最佳的长距离运输工具。在新疆喀什地区，70%的道路运输班线是长途卧铺客车。

　　现在卧铺客车可能要消失了，那么不能忍受长时间坐着的乘客，肯定会重新选择。这部分乘客或许会重新回到火车，再转乘客车；或许是别的出行方式，比如骑摩托车。

　　然而，卧铺客车是具有平民特质的客车。去年9月工信部牵头公安部、国家质检总局、交通运输部专项调查的数据，卧铺客车服务对象60%是农民、农民工以及个体从业者等中低收入人群。我们知道，平民的选择本来就不多，中国又是忍受力极强的民族。这一群体对价格最为敏感，在价格超过忍受范围之外，这部分群体还会选择坐公路客车。只不过，这一纸红头文件，让这些平民百姓多受些罪摆啦。

　　上面说这么多，主要想证明，这一市场并不会因卧铺客车消失而大面积消退。但替代车型想马上进入，也没那么容易。最起码，今年不会有大的起色。

　　作者认为原因有二：一、工信部和公安部的文件预留了两个月的期限，这两个月，足以让不少客运企业购买卧铺客车。二、工信部和公安部在文件中留下了活口，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工信部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》。如此，在交通运输部的斡旋中，在公路客运行业的呼声中，在媒体的呐喊中，卧铺客车很可能在修订标准中重返舞台。如果如此，买了替代产品的客运企业相应就会吃亏，为此，观望者大于购买者。起码今年是这样。