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       互联网汽车炒了那么久，在现有环境下可以量产的成品究竟什么样？上汽和阿里首先给出了答案。荣威RX5在上个月的北京车展中就引发了不少的关注，而在上周末荣威RX5终于公布内饰细节，这台被冠以首部量产互联网汽车标签的产品，你对它的体验设计怎么看？

       厂商宣称荣威RX5在为用户打造一个互联网时代专属的“移动智能空间”，在车机系统上配备了同级别最大的10.4英寸独立显示屏、7英寸仪表屏和车内智能后视镜显示屏。底层操作系统当然搭载了阿里自主研发的YunOS for Car平台，通过为每一位车主建立专有ID，为用户提供针对性的出行服务。

       此外，系统通过不断学习和记忆用户的驾驶路线和习惯，可在出现道路关闭或拥堵状况时能提前通知用户并建议新的路线。它还能预判用户生活中的各类需求，为用户推送专属音乐，在汽车快没油的时候提醒并推送最近的加油站等等，就像其官网上所宣称的那样，“让最懂你的车如影随形”。

       单从外观上看，这辆号称首款量产互联网汽车的产品似乎没有多大的革命性，在用户端、功能层面，带来的体验革新也并不明显。阿里集团的技术总监曾在采访时坦言，这样的质疑不无道理，因为乍看上去就是这样的，“我们说自己做了很多，但外化的东西很难看出来，功能还是那些功能，因此又像是什么都没做”。

       但实质上，尤其是在计算能力和数据挖掘方面，该款汽车的底层操作系统已经迈出了互联网汽车的第一步。举例来说，在基于平台优化的地图引擎方面，用户在使用时可选择每块屏幕的显示效果及内容，例如让中控屏显示地图全景、仪表盘屏显示指示箭头、后视镜屏显示实时路况。如果用车厂此前的方法来做，必须得针对每个产品的小功能做专用的开发和计算，协同的成本非常高，还不一定能做出效果，但基于YunOS for Car平台，这种相关的协同和交互开发变得简单且可实现了。

       荣威RX5内饰细节展示

多屏互动

软硬件的HMI设计

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