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       近日，在于加州长滩举办的可替代能源运输世博会上，美国CALSTART高级副总裁Bill Van Amburg发表讲话。他表示，目前美国的排放技术已经获得质的飞跃，并且引起了欧洲等国的关注。北美卡车正变得比欧洲卡车更为高效节能，同时节能技术的发展将为美国卡车带来巨大的出口优势。

　　据了解，2008年，美国只有五家制造商为牵引车提供空气动力装置。而到2016年，该数字已经提升到32家，拥有95种生产空气动力装置，涨幅达到540%。

　　NACFE执行董事Mike Roeth说，目前NACAF可以在65项减排技术上提供车队反馈，这些报告在NACFE网站上可以免费获得。目前NACFE这一非营利组织工作于大约25个车队上，并欢迎其他车队提供更多的信息。同时Roeth表示，使用新型燃料节约技术的车队每辆车每年平均可节省9000美元。

　　美国排放标准日趋严苛 为卡车行业带来巨大挑战

　　但是，日益严格的排放标准一方面创造出许多节能减排的创新技术，另一方面也影响了美国的卡车行业。在美国排放法规体系中，在清洁能源使用上领先的加州对柴油车的排放标准制定得尤为严苛，著名的加州LEVⅢ标准是全球最严格的排放标准。而卡车作为重型柴油车，必然受到了极大的冲击，卡车行业不得不面对和主流汽车市场不成比例的各项法规的限制。该项限制和过去15年间卡车市场的不可预测性使得卡车行业面临更大的挑战。

　　加州Kenworth Sales公司的主要经销商Kyle Treadway就曾表示：“我们有许多客户不愿意进入加州，因为他们无法为这些昂贵的规定买单，因此他们只得离开这方面的市场。”同时，原始设备制造商的队伍在过去15年已经逐渐衰弱，目前六大原始设备制造商因为不可预测性销售及缺乏技术投资回报，已经退出了市场。

　　卡车行业愈加困难，众多车企寻求新方法获得利润

　　此前闹得沸沸扬扬的大众排放事件，就是一个错误的应对方法。然而该项方法的实施，一定程度上也反映了美国排放政策的严苛，愈加困难的商业环境已经使得很多公司采取更加冒险的方法来达到收支平衡。

　　事实上目前众多卡车公司都在一定程度上通过自己的实践，用各种方式去迎合严苛的规定，甚至以一些冒险的方式，来推迟他们退出市场的决定。

　　Scott Perry, 莱德系统燃料管理和全球燃料产品副总裁也在节能大会上发言，他称环境保护局发布的针对中重型发动机及车辆的第2阶段温室气体排放标准和燃油效率标准为“一种全新的球赛”，并表示这将带来更多复杂的挑战。

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