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       2016年4月25日，全球汽车届的盛会北京国际车展将正式拉开大幕；重卡企业也纷纷亮出“大招”，新产品、新技术、新动力；展示的是一个“新”，比拼的是一股“劲”；观其本质，在争奇斗艳的北京车展上，各大重卡企业“较劲”的还是重卡未来发展的“新趋势”。

       说到重卡未来发展趋势，我们不得不首先缅怀过去，而斯太尔则是一道绕不过去的坎。提到斯太尔，中国商用车行业可谓耳熟能详，上世纪80年代，为解决我国汽车工业"缺重"的问题，当时的中国重型汽车工业联营公司从奥地利引进了斯太尔技术，之后逐步推广至全国，从某种程度上可以说，斯太尔是中国商用车技术鼻祖来源之一，为中国的重型汽车工业做出了突出的贡献，改变当时我国重型汽车制造业比较薄弱的格局。

      然而，随着中国重卡市场的飞速发展，与重卡配套的核心部件成为市场竞争的热门区。就发动机而言，不仅仅是国内的各大主机厂，包括康明斯、沃尔沃、雷诺等国际大品牌的重卡发动机也在国内逐渐成熟了起来。曾经同属“斯太尔三兄弟”的红岩、重汽先后淘汰“斯太尔”，引进依维柯、德国曼的技术实现技术升级。而三兄弟之一的陕汽则至今仍在采用上世纪80年代引进的斯太尔技术平台的发动机，以落后的技术和生产制造平台来支撑自身产品架构。

      车展是企业展示最新产品和技术的大舞台，更是企业对外发出声音的传播站。然而，陕汽自2010年开始，就再未参加过任何一届北京车展。当“一汽、东风、欧曼”这样的老牌劲旅，以及“创虎、徐工”这样的新兴力量都在以新技术、新产品亮相时，陕汽的连续缺席，或许已经能够说明一些问题。

       就产品创新而言。本次车展，上汽依维柯红岩将携三款搭载源自欧洲的CURSOR动力的全新产品重磅出击；福田戴姆勒汽车则推出三款第一代互联网超级卡车—欧曼EST,以及由奔驰工厂制造的奔驰OM457发动机；东风柳汽则亮相了三款H7新车，以全新重型平台打造新一代重卡。而陕汽至今仍旧停留在连驾驶室都要“找湖北外援”的水平，其当家产品X3000还依旧在老技术路线上谈升级，战略不明确、研发无投入，新技术、新产品自然更无从谈起。

Cursor 11发动机

杰狮轿运车

       小结：过去的辉煌不代表现在，更不代表未来！北京车展来了，斯太尔却不见了；这是中国重卡工业发展进程中的“新陈代谢”。技术落后，固步自封的陕汽鲜有突破性的重卡推向市场，这也给国内其它重卡企业敲响了警钟：缺乏新技术、新产品，必将被市场及用户所淘汰。

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