■新兵杀到微车市场硝烟四起

今年五月份，比亚迪全资购买三湘客车后，将投资30亿元对基地进行重新打造。 在这个新基地的规划中，一个重要的产品就是微型车。

在今年的北京车展上，陕汽发布了其微车产品福家6400,这款重量级的微车上市也标志着一直在重卡领域打拼的陕汽正式进军微车市场，据了解陕西在微车方面的投入也高达30亿元。在北京车展同时面市的还有力帆的微车“丰顺”，据力帆微车销售公司总经理张强向媒体表示，今年底力帆璧山微车基地投产后,一期产能就有10万辆,二期完工就有20万辆的产能。而在6月份刚亮相不久的力帆微车已经拥有100家经销商，张强的目标是年内拥有200家经销商。

刚刚过去的8月份，微车市场又添一支生力军。北汽与重庆银翔集团签署了合作协议，双方将投15亿元 (一期)在合川打造一个30万辆的微车基地——北汽银翔微车工厂。至此，国内的几大汽车集团都已经涉足微车市场：一汽有佳宝、东风有小康、上汽有五菱、长安则有长安、哈飞、昌河、广汽则牵手吉奥、奇瑞有开瑞、华晨有海星。

■老将扩产积蓄力量 以待市场

新兵的不断涌入并不妨碍微车市场上既有强者的前进步伐。一汽在今年6月份宣布，一汽吉利基地开建产能40万辆的新工厂，该工厂计划在2012年6月底前投入使用。在拥有这个新工厂后，一汽微车的目标是达到年产销规模60万辆。“2013年进入微车行业三甲，份额超过15%、出口10%”则被当作正式目标被写进了一汽集团的规划。

“力争尽快将东风渝安公司打造成为100万辆级微型汽车产业集团”，在5月23日“东风小康十堰第二工厂投产暨第50万辆下线仪式”上，东风汽车公司党委常委朱福寿宣布东风小康第二个5年计划的销量目标。而东风小康第二个5年计划的“315发展目标”是：在第二个5年计划内争取实现市场占有率30%，追求100万辆级发展目标，力争每年产销量以50%以上的同比增长。

而作为微车中的冠亚军，五菱和长安的布局显然更早。长安在2009年已经开始对产能扩充的动作：2009年6月重庆鱼嘴新基地动工；2009年7月河北长安生产基地新区就正式开工建设。今年春节前长安汽车公告拟增发募资投入微型车生产，其计划是公开增发募资40亿元，投资生产线扩能技术改造项目、小排量发动机产业升级项目、自主研发能力建设项目。五菱汽车更是在微车市场上积蓄了足够的力量后，转身参与到了轿车市场。

■拼抢原因市场和地位的双重需求

2009年，国内微车销量为195万辆，同比增幅超过83%，成为汽车刺激政策受益最显著的细分行业。进入今年1月份，这种势头也没有缩减，五菱和长安两强的微车销量都过10万辆，同比增长速度在1倍以上 。显然，这点正是吸引着新兵不断进入这个市场的重要原因。微车市场如此强劲的增幅，显然是国家的补贴政策刺激了农村市场的迅速成长。

广发证券分析师汤俊认为，除了国家补贴，农民收入提高是重要原因。另一方面，农村市场和城市相比，亲友之间联系紧密，交流较多，一旦有人购买就会通过口头传播引起跟风效应也被认为是农村市场迅速成长的一个因素。对于农村市场的潜力，各个厂商自然是心知肚明，积极杀入就是理所当然的选择了。