山西介休、灵石的煤矿多，河北邢台、武安、涉县的钢厂多，以前车主经常从山西运煤去河北。去年，河北砍掉了很多钢厂，用煤量骤减，运费一下子从每吨105元跌到了85元，跑一趟的利润也从2000元跌到几乎为零。以前一辆车雇3到4名司机轮班跑，现在成了夫妻车或者车主一个人既养车又当司机，跑一趟算一趟，形势非常严峻。

前段时间，有部分跑冷链运输橘子的货车司机在网上发起号召通过罢运来抵制黑心货主。说实话，司机师傅们也是被逼无奈?；醭迪幸惶炀褪且惶斓某杀?，闲不起啊。 货运市场直接反映出来的就是市场物质供需的状况。我们国家前几年大力推动发展，拉动内需，货运市场也是一片繁荣，但是由于之前发展太猛，造成了现在整个市场供大于求的局面，“去产能”成了国家的另一政策。现在货运需求降低，市场车辆保有量却很高，我们现在罢工，其实对抗的是市场，不是政府。市场是难以对抗的，只能去适应它，我们应该去督促政府出台更加健全合理的道路运输政策，不再被各种乱七八糟的收费剥削。同时，作为货运从业者，应该放开思路，不要只依赖于当地的运输市场，走出去，盘活道路。比如，近两年，虽然货运市场不景气，但是快递物流业市场却逐年扩大，快递物流车辆的需求也是有增无减。

大家过年见面说的比较多的一个话题就是现在生意越来越难做了。其实，但凡是谋生存，就没有很容易的。旧的规则被打破，新的增长点还没出来之前，经济转型道阻且长，我们更应联手前行。

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