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       元旦小长假3天里，万余辆运输鲜菜和水果的大型货车，从京港澳高速、京昆高速、廊涿高速等交通干线，汇入京南小城高碑店，迅速完成交易。而去年的同一时间，这些一心想把菜卖个好价钱的货主们，只能眼睁睁地看着货车堵在京开高速五环路外，无法进入号称北方蔬菜集散中心的北京新发地农产品批发市场。

减排 相当每天限行30万辆小轿车

       冬日的燕赵大地，夜幕降临得更早。负责河北高碑店新发地市场统计工作的小孙交班前，瞥了一眼电脑屏幕上的数字。“今天进场大车又超过了3500辆。”随手按下统计键，他也大吃一惊：自去年10月29日开业以来的64天，已有超过20万辆大货车进入高碑店新发地市场交易。而过去，这些重型卡车都要再向北奔行80公里，进入首都北京。

     “环保部门曾发布过数据，一辆重型卡车排放相当于200辆国五标准小轿车。照此计算，减少20万辆大卡车进京，相当于4000万辆次小轿车限行。”高碑店新发地市场副总经理杨会东算起环保账：“按照大卡车运行距离计算，减排效果就相当于北京每天额外限行30万辆小轿车。”

       更明显的是，高碑店新发地市场开张后，重型卡车的减少让西南四环和京开高速“传统堵点”从糟心的红色变成了畅通的绿色。家住丰台区银地家园的市民于先生，过去因为拥堵每天都要清晨6点钟出发上班。“现在咱8点出发都能赶上单位食堂的早餐！”

定位 打造全球最大农产品交易中心

       打造全球最大农产品交易中心“北京新发地市场，不仅交易供给北京市民的新鲜果蔬，还承担着东起东北三省、西至陕西山西、南及冀鲁豫、北达内蒙古的我国北方大部分地区蔬菜和水果交易功能。”北京新发地交易着近3亿人口的蔬菜量，这在过去一直让新发地村民倍感自豪。

       但在京津冀协同发展的大背景下，既要保证北京鲜菜供应，又要完成非首都功能疏解，新发地的掌门人决定把不为满足北京市民、不需进京交易的部分迁出去，重新打造一个蔬菜交易中心。

       一期占地2000余亩的高碑店新发地市场，能保障首都15天以上的农产品供应，将占北京新发地市场交易量近7成的区域批发功能迁至高碑店，疏解6000余商户近5万人。北京新发地市场规模将逐步减少至800亩左右，完成“瘦身蜕变”。

       参照法国翰吉斯市场建造的高碑店新发地市场，一期建筑面积就达160万平方米，相当于6个“鸟巢”大小。其中，仅香蕉交易区就建设了3座超大型仓储库区。规模优势迅速拉低菜价。据市场监测显示，新市场菜价比北京便宜10%以上，加权菜价每斤便宜1元至2元。

     “就是因为菜价优势明显，京津冀和东北、西北及内蒙古地区的39家大型连锁超市纷纷在这里设点采购，其他客商也纷至沓来。”在市场的南北两端，北京物美、顺天府、超市发、华冠等超市的采购专区前停满了前来拉菜的货车。

       据介绍，未来高碑店新发地市场入驻商户将达8000余家，市场总占地将达到1万亩，全面承接北京冻品、水产等全业态大型批发，对接天津自贸区，打造国际食品城。项目全部建成后，将成为交易规模亚洲最大、交易体量全球最大的农副产品交易中心。项目全部运营后，预计可疏解相关行业30万人，每年减少1000万辆大型卡车进京。

升级 鲜菜电子交易不再“点票子”

       在国内水果交易区，一车脐橙易手，买家和卖家在寒风中数了十几分钟红红绿绿的钞票，冻得十指通红。“啥时候咱也能像城里人那样，买卖蔬菜水果也用个支付宝或者手机转账？”朴实的湖南芷江某果业合作社负责人肖栾平期待地问。

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