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       时光如白驹过隙，转眼间2015年就要过去了。在这一年中，我国的新能源车产业得到了前所未有的发展，截止11月底，全国新能源车累计产量已经超过了29万台，同比增长4.4倍。如此飞速的发展与国家政策的不断支持是分不开的，新能源车财政补贴更是在极大程度上缓解了由于新能源车技术的不成熟带来的高昂成本，使消费者能够以相对合适的价格购买到自己中意的车型。

       近日，国家科技部等四部委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称《通知》）。明确指出，2016年-2020年期间，消费者购买国家新能源车型目录中的新能源产品，包括纯电动车、插电混动车、燃料电池车，仍将享受到国家给予的补贴，补贴金额将逐渐减少，且退坡幅度相较这两年的政策大幅增加。

       从《通知》显示的补贴标准来看，政策更倾向于拥有较长续航里程的纯电动车。续航里程在150公里以下的纯电动乘用车所得补贴有所减少，续航里程250公里以上的纯电动乘用车所得补贴稍有增加。同时，减少了插电式混合动力车型（包含增程式电动车）的补贴额度。上述车型在2017、2018年所享补贴将在2016年补贴标准的基础上减少20％，2019、2020年所享补贴减少40％。燃料电池乘用车五年维持20万元的统一补贴标准不退坡。具体各项补贴细则见下表。

       诚然，政府补贴在新能源车产业的发展过程中发挥了至关重要的作用，但毫无疑问的是财政补贴不会一直存在，补贴的退坡机制也要求各大车企能够进一步提升自己的技术水平和工艺品质，使新能源车产业走向优胜略汰的市场化机制。

       对于广大的消费者而言，虽然2016年的补贴政策相较现行政策变化不大，市场在售的大部分主流电动车产品能够得到的补贴金额也没有减少，但一线城市限牌政策是否会保持对新能源车型的优待还未可知。因此，刚需用户尽早购车依然是最理性的选择。

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