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       在基本的生存和出行需求得到满足后，消费者开始越来越多地享受甚至喜好硬件设施的增值服务。互联网经济的发展，为一切迎合市场需求的附加值带来了技术支持。

       以大数据和互联网为基础，车联网目前的发展还处在初级阶段。但据研究调查显示，全球车联网有望在未来呈指数增长，预计在2025 年大约有1.04 亿辆新车将以某种方式互联。其中，中国的车联网产业市场规模在2015年将达到1550 亿元，增速逾40.9％。同时，未来3 年内，将有超过20 家汽车整车厂商将在中国推出或计划部署车联网服务，以迎合日益增长的互联市场消费需求。车联网产业正成为整个新兴市场中一大最重要的板块，是紧跟信息技术革命而生的新兴增长点。

       虽然面临巨大市场需求和增长潜力，但纵观整个车联网产业链还存在很多问题。

       业界人士分析，目前整个车联网产业链条没有规则，服务和产品花样很多，路况、智能硬件、导航、人工后台、OBD、车联网电台等都算“车联网概念”。本是为了给车主提供更为便捷的服务，增加客户忠诚度和依赖感，但如今繁而杂的产业链条似乎有些有违初衷的意思。

       当下，所有汽车整车厂商、车联网服务提供商都需要寻找一个最恰当的车联网入口，了解车主的核心需求是什么。不少企业通过自身经验摸索得出，车联网的未来一定是做减法，并不是产品功能越多越好，相反，如果产品使用上更便捷，车主就会更喜欢。车联网绝不仅仅体现在一项增值服务或者一款产品，可能更是一套提供互联服务的生态链，这个生态链的要素包括产品、服务、数据、方案等一系列元素。

       2016年5月11-13日，“第三届中国车联网及互联汽车峰会”将再次驻足北京，邀请政府官员、协会机构专家，会同国际知名整车厂商、车联网服务供应商及信息技术服务商，共同探讨车联网产业发展现状和最新发展趋势。以中国本土化市场特征为参照，分析消费者的个性化需求和经销商营销模式解读“互联网+”经济模式下的信息技术创新和车联网产品的精准价值定位。届时，丰富的现场互动机会及交流环节的安排，将为参会企业结识潜在客户和业务合作伙伴创造诸多契机。

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