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       机动车污染是城市雾霾天气产生重要原因，而物流运输业则是汽车排放的大户。据能源供应商透露的数据，作为长途物流业最常用的柴油重型卡车，占机动车污染的七成左右。

       近日在广州召开的2015物流业创新成果发布大会了解到，为推动清洁能源在物流业中的应用，广东省物流行业协会与相关清洁能源供应商签署合作协议，在物流园区推广LNG(液化天然气)作为物流车辆的燃料，园区内的企业都使用太阳能发电。

市场？LNG卡车销量可望回升

       LNG重卡车底部不见油箱，取而代之的是两个硕大的LNG气瓶，车长比老的柴油车增加了1米左右。这是在广州某物流基地看到的景象。

       据专家介绍，天然气重卡的环保性和经济性是柴油重卡无法比拟的，天然气车燃烧产物主要为水和二氧化碳，与柴油车尾气比较，其不含硫化物、铅和PM2.5等严重危害健康的物质。柴油发动机的排放物被世界卫生组织列为致癌物。

       近年来，国家出台政策，扶持LNG等清洁能源汽车的发展。2015年财政部、国税局、工信部颁布《关于节约能源使用新能源车船车船税优惠政策的通知》，每辆LNG牵引车（9.8吨）节省税费470.4元

       喜威（中国）公司清洁能源业务发展总监罗伟亮在会上介绍，2013年、2014年我国的LNG重卡销量为3万台、4万台，但2015年骤降至1万台左右，今年销量可望再度明显回升。

利好？气价下调LNG经济性提升

       据分析，2015年LNG重卡销量下降原因在于受经济大环境的影响物流量减少，柴油价连降，使得天然气经济性不明显。不过，国内有燃气研究院预估，2016年LNG重卡销量回升到6万辆左右，“这是因为随着供应量增加，非居民用天然气门站价下调，天然气经济性明显。”罗伟亮说。

       据悉，11月18日发改委宣布非居民用天然气门站价格下降 0.7元/Nm3（980元/吨），对比发现，原气油价比约0.75，现气油价比范围介于0.61-0.70。由此可见，LNG重卡可节约18%-30%的燃料费用， 利润空间大大提升。

       在物流园区内，除了LNG重卡，LNG还可以应用于拖头、自卸车等车型。罗伟亮分析，一辆LNG重卡相比柴油车贵8万元，购车差价回收期约2.2年，其中财政补贴国家和地方（以深圳为例）共补3.5万元，燃料费用省2.1万元/年。

布局？四省物流大通道将入围

       接下来，能源企业与行业协会拟合作，在物流节点（四省大通道）、物流园区或工业园区、货运集散地推广LNG物流应用。其中四省物流大通道起点为广东西部地区，终点为江苏北部地区，途经粤苏皖赣四省40多个城市，串起沿线21个货运站场和物流园区，全程约2500公里。据参与合作的能源供应商透露，目前已经有21个城市的园区有意向加入推广LNG车辆的行列。

       为进一步加快清洁能源的推广，行业内专家建议，一方面，能源企业需要在园区、港口配套建设LNG加气站，为LNG车辆客户保证供应能力、提供优质气。另一方面，政府部门继续出台鼓励清洁能源使用的优惠政策，例如LNG卡车可优先在物流园区、港口装卸货物，对购车用户进行税费减免或退税补贴。物流园区、港口通过租赁气站，获得自身更高的土地附加值，也能获取政府相关节能补贴，节省燃料费用。汽车厂商通过上下游的联动，加快LNG物流车辆的推广和应用，也获取更加客观的经济效益。

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