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       11月20日，2015广州国际电动汽车展览会如期举行，不仅单独设立电动汽车展会，同期举办2015广州国际电动汽车产业峰会。本次峰会汇聚了来自整车厂商、核心零部件厂家、配套设施厂家、行业研究机构等领域的精英代表，研讨话题主要聚焦于中国电动汽车产业的未来发展，同时总结中国电动汽车产业的历史和现状。

       清华大学教授欧阳明高在论坛上总结了近年来中国新能源汽车研发与产业化推进战略与政策，并介绍了中国新能源汽车“十三五”规划的科技发展目标，以“新能源汽车发展现状与趋势”为主题发表演讲。

       欧阳明高认为，新能源汽车面临三大挑战，一是对补贴的依赖比较严重，需要进行合理化调整。乘用车相对来说正常，商用车方面，尤其是6-8米客车的补贴合理性有待完善。去年之前推广的基本都是10-12米车型，今年6-8米车型的总量接近80%，受补贴政策影响过大。

       第二，安全风险不容忽视。目前锂电池供不应求，只要有电池都能卖出去，产品质量在下降，事故发生概率在增加。尤其是12米大客车，一旦发生事故，将造成非常危险的局面。

       第三，国际竞争激烈。目前国外的新能源产品、技术等都在进入中国，所以国内必须加大研发力度。与此同时，要看到下一步发展的机遇，电池技术的突飞猛进将推动能源生产消费的革命。

       根据统计，1-9月新能源乘用车的动力电池用量超过61亿瓦时，带动了整个动力电池产业发展。欧阳明高预计，全年用量至少会超过110亿瓦时，2020年有可能达到1000亿瓦时。“今年国内动力电池的投资接近一千亿，随着电池产能释放，预计明年下半年电池供需总量基本平衡，但质量好、价格合理的优质电池产能会持续紧张。”

       增程插电混合动力系统是承前启后的主流技术方向，在整个汽车市场中也将成为主流，竞争会非常激烈。但是跟国外比较，国产插电式混动车型的油耗偏高，这是下一步要重点解决的问题，达到插电式乘用车百公里油耗低于1.3升，12米客车低于16升。

       纯电力系统是今后五年主攻方向，包括智能化、轻量化、底盘一体化。核心是提高性价比，因为高端豪华车纯电动轿车已取得商业成功，低端电动车也已广泛市场化，最难推广的就是中级家用轿车，该领域的客户更讲究性价比。所谓性价比就是电动汽车里程成本比，通过改进电池性能、提高能效、完善电池回收、加大充电设施建设等方式提高里程成本比。

       电池方面，目标是单体比能量300瓦时/公斤实现产业化，寿命1500次，成本降低50%，达到每瓦时0.8元。电池系统比能量会达到210瓦时/公斤，性能比现在提高近一倍。在考虑性价比的前提下，到2020年，300km续航里程的电动车成为新常态，普遍都能达到该水平。

       整车方面，技术目标是车身底盘减重30%，百公里耗电10度以内，产业化目标是电耗降低20%，工况下百公里耗电12度。产业化后，到2020年就算是没有补贴，购置续航200-250公里的小型电动轿车的总成本可以跟燃料轿车竞争。纯电动汽车在城里开比燃料车体验更好，现在只要成本性价比能够上去，普及是在2020年之后绝对是大概率事件。

       燃料电池方面，燃料电池在2025年之后，续航500公里以上的车型中会形成竞争。柴油机用到的地方，燃料电池都有可能取代。但是对于续航300公里以内的电动汽车，取代传统车的可能性不大，所以要继续发展燃料电池轿车。

       欧阳明高分析，新能源汽车的政策鼓励机制还会持续，刺激需求倍增。另一方面，电池进步能有效降低能购置成本，再加上基础设施建设加快，充电便利性提升，对里程的期望值减少，这两个循环增快纯电动轿车进入家庭的速度，并且规模更大。与此同时，中国出台汽车油耗管理规定，2020年平均燃油消耗量限值目标为百公里5L，以及正在研讨制定的积分制都是倒逼机制，刺激企业发展新能源汽车。

       “2020年新能源汽车500万保有量目标完全可以实现，现在看2015年达到50万辆保有量还有差距，但是基本差不多。2020年达到200万辆销量是一个保守估计，只要到这个规模，新能源汽车保有量一定会到500万。”欧阳明高如是表示。

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