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7.【道奇将推出Ram 1500 Buzz特别版车型】

       近日，小编从有关渠道获悉，道奇刚宣布将为Ram 1500皮卡推出四款Buzz特别版本车型，这些特别版车型将基于1500 Sport Crew Cab版本升级而成。1500 Sport Crew Cab车型定位于高端皮卡，其配备的是5挡手自一体变速箱，但据了解，Ram 1500 Buzz将搭载八速自动变速箱。

       目前，Ram暂时还未公布Buzz特别版车型的官方图片，但宣称将对其外形和内饰进行一系列升级，外形升级包括采用新款带通风口的发动机罩、双筒排气管、20寸合金轮圈等，四款特别版车型将分别采用橙、红、黄、蓝车身涂装，并在内饰方面采用和外形涂装相同的颜色元素。

       除此之外，Ram 1500 Buzz还将在配置方面有所升级，标配倒车影像系统、Uconnect多媒体系统以及导航系统等。而在动力系统方面，新车发动机排量和功率较原1500 Sport Crew Cab车型没有变化，Ram 1500 Buzz搭载5.7L HEMI V8发动机，最大输出功率295千瓦，峰值扭矩551牛米。

       编后语：相信2014款道奇公羊长角号皮卡的表现已经让人感到震撼了，而升级版的1500 Sport Crew Cab当然值得期待。只是这款定位高端的Ram 1500 Buzz皮卡采取何种价位，值得我们掂量一番了。

8.【新任总经理熊振洪挂帅东风康明斯】

       东风康明斯公司日前宣布，熊振洪于2015年8月3日起正式出任东风康明斯发动机有限公司总经理一职。熊振洪将与东风康明斯常务副总经理黄乃绪密切合作，全面管理东风康明斯的生产运营、业务发展、市场销售、客户支持，及新产品开发等各项工作。

       在回到康明斯之前，熊振洪曾作为总经理全面负责约翰迪尔动力总成事业部中国区的业务，包括发动机，变速箱，传动轴等产品的生产，制造，物流供应链管理，客户应用，市场销售和售后服务。此前，熊振洪于2007年至2014年出任康明斯（武汉）燃油系统有限公司总经理。而他也是东风康明斯的一名老兵，曾前后担任制造工程师、生产运营经理、采购总监和物料总监等要职。

       编后语：2014年，受市场需求低迷和国四排放标准的双重影响，国内重卡市场销量下降9%，致使配套发动机的销量出现明显下滑。但借助中高端商用车细分市场的优势，东风康明斯仍然实现高速增长。面对低迷的市场形势，如何保持快速增长势头，是熊振洪要面对的问题。新官上任三把火，新任总经理上位将会给东风康明斯带来何种变化，让我们拭目以待。

9.【海格“一带一路”驿站之旅的千里马】

       随着李大东产业布局的推进，中国客车量身定制的特性让其发现了全新商机。李大东旗下目前拥有萝北东辉国际道路运输有限公司、黑龙江东辉国际道路运输集团有限公司、黑龙江洋欣国际道路运输集团有限公司、饶河东辉经贸有限公司等企业。业务领域覆盖了黑龙江全境、俄罗斯远东地区，对内可辐射国内各个省份，对外可通过欧亚铁路直达欧洲。

       编后语：海格客车抓住用户的特点，为用户推出量身定制的服务，破解了东辉国际道路运输公司成本过高的难题，成为李大东事业腾飞的助推器，从而拓展了更大的市场。这说明客车企业要想实现转型升级，必须以用户需求为出发点。

10.【一通三龙营收增长从负转正】

       截至8月29日，宇通、金龙汽车、中通、安凯、亚星这五家客车上市公司相继发布了2015年中报，受大环境行情欠佳影响，“一通三龙”上半年销量表现也不乐观。1-6月，宇通、厦门金龙、苏州金龙、金旅这4家客车公司销量分别为24079辆、17196辆、8639辆、13216辆（金旅包含了近1万辆轻客销量），其分别同比去年累计增长3% 、3.3%、-8.8%、-5.8%。除了宇通、厦门金龙能高于行业增速，保持住正增长外，苏州金龙与金旅都出现了销量下滑的情况。

       编后语： “一通三龙”在上半年客车市场明显下滑的情况下，能够实现由负转正关键是调整产品结构收到的成效，抓住了新能源客车增长的契机，实现了逆势增长。这再次说明了在产能过剩的压力下，企业要想生存下去，必须主动调整产品结构，摒弃多余产能，走差异化竞争之路。 

11.【互联网大巴为何今年才火？】

       此前在打车、拼车、租车等领域更是竞争激烈。而互联网大巴的创业公司大多在近一两年才成立，但已获得资本市场的认可。5月嗒嗒巴士获得3700万A轮融资，6月份嘟嘟巴士获得1200万投资，7月份巴哥驾到获得资金+大巴车辆的千万级别投资，而滴滴打车在7月底宣布5亿元高调进入互联网大巴领域，更是能够快速催熟这一市场，相比打车、租车和拼车，互联网大巴无疑是“慢热”的。而互联网大巴之所以现在才火应该是天时、地利、人和互相作用的结果。  

       编后语: 作为一种新生事物，互联网大巴还没有整合到足够资源，在宣传推广上做得也不够，这也决定了互联网大巴还处于曲高和寡的状态。但在城市交通拥堵十分严重，个性化出行需求越来越强烈的今天，互联网大巴以其方便、实惠、安全等优势具有很大的发展空间。要想推动其快速发展，关键是要做好宣传推广，解决客户的出行顾虑及资源分配等问题。如果当前面临的所有问题都能得到有效解决，互联网大巴自然就火起来了。   

12.【第12届客车市场研究会召开】

       2015年上半年，中国客车统计信息网的50家企业累计销售5米以上客车93889辆，同比下降2.47%，其中座位客车（公路客车）增长12.09%，校车增长18.37%，公交客车下降23.26%，其他客车销量较小不做重点研究，详细数据见表1。总销量中，大型客车销量25738辆，同比下降15.26%，中型客车销量22464辆，同比下降6.61%，轻型客车销量23684辆，同比增长14.37%。

       综行业人士所言，不管从政府还是企业的表现来看，我国当下对于客车行业的重视程度是前所未有的，政府与企业联合发展新能源客车的决心也是史无前例的。过去，传统动力汽车方面国产企业始终落后于国外车企，现在,中国新能源客车产业已初步显现出其发展潜力。困难与挑战兼并、机遇与发展共存，不难预见，若继续秉承科学、可持续的技术发展原则，我国客车及配套产业的发展必将迎来一片坦途。

       编后语：新能源客车与校车的增长表明，客车制造与政府投资密切相关，政府扶持力度大，行业发展快，政府限制其发展，行业发展慢。客车生产企业应主动调整产品结构，积极与国家政策保持一致，做新能源领域的倡导者和践行者。

13.【全球首例自动驾驶大客车开放道路行驶近33公里】

       8月29日，全球第一台无人驾驶大客车，在开放道路交通条件下，全程无人工干预首次成功运行。 据了解，进行此次自动驾驶试验的宇通大型客车从河南省连接郑州市与开封市的城际快速路——郑开大道城铁贾鲁河站出发，在完全开放的道路环境下，途径26个信号灯路口，自主完成了跟车行驶、自主换道、邻道超车、路口自动辨识红绿灯通行、定点停靠等一系列试验科目，行驶32.6公里，最高时速68公里，顺利到达指定的终点,全程无人工干预。

       编后语：随着智能化和信息化在客车制造领域越来越广泛的应用，将会有越来越多的无人驾驶大客车的出现，无人驾驶应是未来客车发展的趋势。全球首台无人驾驶大客车的顺利试行，为我国无人驾驶客车的普及和推广积累了经验。

14.【四川首个协同创新重大项目取进展】

       近日，四川省协同创新重大科技项目——“新能源电动汽车动力总成系统关键技术协同创新及示范应用”的牵头单位成都联腾动力控制技术有限公司，召集相关产学研单位召开项目实施进展情况协调会，与会11家项目子课题承担单位就研发工作进展情况、资金投入情况进行了交流总结，并就下一步工作开展商定了新的进度计划。 

       编后语：在重大项目上实行协同创新是社会主义制度优越性的体现。它可以集中优势资源进行攻关，有利于发挥群策群力攻克技术堡垒。新能源电动汽车动力总成系统关键技术是阻碍新能源电动车广泛普及的技术难题，单靠哪家企业很难取得突破。实行协同创新和示范应用有利于尽快掌握新能源电动汽车动力系统的关键技术，解决新能源电动汽车充电难、续航里程短等问题，为我国大面积推广新能源电动汽车创造条件。

15.【陕西通家全新电动物流车年内上市】

       为抢抓新能源汽车市场机遇，满足终端用户的运输需求，陕西通家将在年内推出一款升级版的纯电动物流车，为城市短途物流和终端配送提供物流一体化解决方案。

       编后语：陕西通家即将推出的纯电动物流车符合市场潮流，针对城市短途物流和终端配送提供解决方案，具有很高的市场价值和推广前景。

16.【校车上高速时速不得超80公里】

       2015年8月29日新修订的《刑法修正案》(九)正式公布，将于11月1日起正式实施。其中，校车超员超速违法行为纳入刑法约束，严禁超过核定载客人数载运学生、严禁严重超过规定时速行驶。校车在高速公路上最高时速不得超过80公里，在其他道路上最高时速不得超过60公里，在急弯、陡坡、窄路、窄桥最高时速不得超过20公里;校车停靠时，须选择指定的停靠站点停靠车辆，并在确保安全的情况下，组织学生依次、有序上下车辆。学生下车后，校车驾驶人在车辆起步时应当注意观察，避免碰撞到刚下车的学生以及附近其他行人。

       编后语：在校车安全事故频发，悲剧屡屡上演的背景下，对校车行驶速度进行限制，是依法治国的开端。为减少校车安全事故，坚持依法治校，开了一个好头。

17.【新能源车将明示能源消耗量】

       2015年8月28日，“汽车节能分标委2015年会暨标准审查会”在北京召开。会议审查并最终通过了《轻型商用车辆燃料消耗量限值》（GB 20997）、《轻型汽车能源消耗量标识 第1部分：汽油和柴油汽车》（GB 22757.1）和《轻型汽车能源消耗量标识 第2部分：可外接充电式混合动力电动汽车和纯电动汽车》（GB 22757.2）强制性国家标准送审稿，要求按照审查意见，抓紧修改完善标准文本，尽快启动标准报批。

       编后语：对新能源汽车明确标示能源消耗量有利于消费者掌握车辆的能源消耗情况，实行明码标价，同时也有利于将新能源客车与普通能源客车的燃料消耗情况进行对比，有助于新能源汽车的推广与普及。新能源汽车生产厂家应严格按照国家规定进行生产，完整标识，严格监督，防止欺骗消费者行为的发生。

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