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      “电驱动公交车是我国新能源汽车最活跃的创新领域，经过这些年的发展，出现了多种技术路线、不同的技术方案，目前市场上至少有8种类型的电动公交车在运行。”王秉刚介绍说。

纯电动客车充电

       现在市场上数量最多的是“长续驶里程慢充式”纯电动公交车，一次充电续驶里程比较长，主要问题是整车成本比较高、运载效率偏低、夜间需要比较大的充电场地。未来还需要减轻电池重量，扩大使用空间。

      第二种是2008年北京奥运会开始试运行的“换电式”。换电设备主要由国家电网在做，已在若干重大活动中发挥了作用。其面临的主要问题是换电站建设成本比较高。

       第三种是“快充式”。采用钛酸锂电池进站快充，能够少装电池，有比较高的运载效率。

       第四是“在线充电式”，以北京、上海为代表，利用城市无轨电车的基础设施，大概有一半的里程是一边行驶一边充电，剩余的里程靠车载储能系统来供电。它的优势是基础设施投入少、电池装载少、运载效率高、综合成本低。

纯电动客车充电

       第五种是插电式混合动力公交 车。12米的插电式混合动力公交车，百公里平均油耗能做到20升左右，可以说技术上非常成功。通过加装容量更大的电池，这种类型的车可以进一步扩大纯电动 模式行驶的距离，降低能耗。对于插电式混合动力公交车面临的争议，王秉刚特别表示：“我不愿意看到插电式混合动力受到质疑，甚至受到排挤。未来解决充电问 题的话，这类车的市场能够运作得更好，发挥它的长处。”

       第六种形式是“增程式”电动客车。车上装有增程器，用来给电池补电，或者是单独为空调系统供电。在夜间慢充对增程器进行补电，可以延长里程，减少电池蓄电。

       第七种是移动充电车解决方案。夜间利用电站或风能发电给移动充电车充电，然后把移动充电车拉到城里边，给公交车或者其他车辆充电。

       第八种是“无线充电”的电动公交车，代表企业是中兴通讯。这种无线充电的技术成熟应用之后，将大大提高充电的方便性，非常有前途。

四大方面来考量

       对这么多新能源公交车如何选择和评价呢？

       王秉刚认为，评价一个技术路线，应从四个方面来比较分析：安全性、环保性、经济性和方便性。

       安全性，既有车辆的安全性，也有充电设施的安全性；环保方面，包括有害气体的排放和整个生命周期的碳排放；经济性要考虑到购置成本、能源使用成本、运营管理成本、基础设施成本等综合成本；方便性，就是实际运行效率、劳动强度，充放电和使用的方便性。

       课题组按照四个方面进行初步评价分析的结果，“快充式”与“在线充电”两种电动公交车的综合分数较高，可供各方参考。考虑到公交车线路固定等特点，减少电池数量、缩短充电时间、提高效率、降低成本是未来发展的方向。

       此前政府出台了很多鼓励新能源 汽车推广应用的政策，今年这些政策的落实已经进入重要的时间节点。王秉刚介绍说：“从2014年推广试点城市的数量统计来看，有些城市推广并不理想。四部 委将派出考核小组对新能源推广城市进行中期考核，对推广效果好的城市给予更多的基础设施奖励资金。”

       王秉刚认为，新能源客车推广工 作需要重视四个问题。第一，基础设施建设要加紧推进，确保插电式混合动力客车有更长的纯电行驶里程；第二，安全第一，对早期投入运行的客车进行检查评估， 加强维护保养，结合客车调度系统做好安全监控；第三，顶层设计，综合考虑轨道交通、干线公交、出租车等多种公共领域车辆的协调发展，推动公共交通系统电气 化、智能化、网络化的发展；第四，鼓励创新，继续鼓励我国新能源客车通过科学实践，走自己的路，反对地方保护，坚持市场公平竞争，支持核心零部件与材料的 自主创新，早日实现中国汽车强国之梦。

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