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       无论是企业管理人士、卡车用户亦或是行业的资深观察者，都向我们强调着一件事情：在中国，卡车的属性并未改变，买车最终目的就是赚钱。卡车从一开始的属性就是生产资料、劳动工具。

       基于此，我们可以简单的概括为：无论当今卡车如何发展，属性从未改变，那就是赚钱工具。谁的卡车能让用户的使用成本更低，赚的钱更多，谁就有望抢占更多市场份额。

       上海交通大学校长助理、汽车工程研究院院长许敏的一席话让笔者深思。他表示，欧美发达国家中，卡车被视作是个人的资产，很多用户购车后的第一件事或许便是为爱车进行装潢，装饰后的驾驶室犹若一个温馨房间。而在中国，卡车司机大多数是农民兄弟，他们的经济条件较差，购置一辆新车后拼命拉货赚钱，赚到足够的钱后换新车，继续拼命拉货，如此循环，祖祖辈辈无穷尽也。做了如此对比之后，许敏话锋一转：“你们不只要关注车，也要关注卡车司机。”

       尽管当前中国卡车司机总体生存情况在缓步好转，但听闻此言，笔者还是感慨：期待有那么一天国民经济能有更好的发展，民众对卡车所赋予的使命不再仅是挣钱机器。

       尽管中西方卡车用户存在上述差异，但有一个现象却众所周知，进口卡车品牌在中国的市场份额仅占约1%。笔者认为，趁着中国老百姓对外国品牌卡车还不太买账，土生土长的中国品牌需更加贴近中国用户需求，紧抓用户潜在需求，在做大的同时做强，做强之后，挺直腰板走出国门。

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