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两巨头合并前兆?竺延风徐平"换防"大猜想

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其二、复合所有制化发展,外资持股比例界限被打破。

 

       汽车产业五五开的持股比例界限至今依然顽固存在,这本身就是一件奇怪的事情。事实上,事到如今,这不仅无益于自主品牌的生存发展,也无益于整体汽车行业的发展。

 

       和其他支柱型产业不同,汽车作为支柱型产业,其垄断的保护罩并不坚硬。所以,在面对这一轮央企重组的时候,汽车面临的所有制格局本身就比较复杂,但是,这也是汽车更容易推进改制的基础。我们似乎并不担心,会有当初科龙改制时,发生的那种大忽悠式骗取国有资产的现象出现。

 

       如果推进汽车国企改制,或许最需要协调的是合资伙伴的关系。比如,未来的中国汽车集团,虽然不涉及到一汽和东风之间有重复合资伙伴的麻烦,但是要想实现整车产销项目的改制,合资伙伴必然要在里面下足功夫的,咱们看看,上汽想要统一个个新的品牌,大众和通用都轮番阻挠,就可见一斑。

 

       最有可能的妥协结果,就是合资企业得以打破五五开的控股比例。实现全资可能需要一个过程,但是通过改制,实现控股的可能性很大。短期内这未见得是什么好事儿。我们看到,经历了十多年的飞速发展,有些前期发展壮大的品牌,如今在合资双方的配上反而出现了诸多问题,而前期教训深刻,如今刻不容缓的品牌,现在反而实现了目下合资双方的琴瑟和谐。比如PSA和东风,比如本田和广汽以及东风,等等。股比的改变,会给这些合资企业造成怎样的变化,这事儿真不好说。就汽车市场而言,咱甚至不觉得任何一家汽车品牌,算是对中国市场有清晰理解的,做得好的,不过是在产品、定价和品牌传播上思路比较开放罢了。


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其三、大型车企进入平台化时代,努力成为互联网+的主角。

 

       虽然互联网+汽车,至今还没有出现明确的生态,和靠谱的项目,但是用互联网的俗话来说,伟大的互联网企业是在试错中诞生的。所以,没有人能说如今的互联网汽车项目没有价值。

 

       事实上,传统汽车行业很早就开始了它的防守。不管是体系的深沟高垒,还是数据的严防死守。但是,这些似乎都不安全,就像福特在前两天说的那样,自己创建平台,成为开放式企业,才是汽车不会像手机那样被颠覆的根本。事实上,汽车确实有成为平台的条件。而奇瑞、上汽等一众车企,已经开始了各种或明或暗的尝试。尤其是奇瑞,尹同跃这一年多做的事情,可能很多汽车行业的人们都快要看不懂了。但是这些尝试,是否能见风生长,遇水茁壮,和汽车行业体制的明确有很大关系。而体制改革在下一阶段推进的程度,一汽和东风未来的走向当然是风向标。

 

       如第一条中所说,大型国有车企掌握核心平台和整体解决方案,并且在实用型新技术方面不断积累、突破,同时配合互联网平台,为各种所有制的整车项目提供互联网+汽车的完善通道、技术支持和产能。成为新兴智能汽车和新能源汽车品牌的孵化器。事实上,上汽和阿里的合作项目,就浮现了这种孵化功能的雏形,只是需要完善的环节还很多。

 

       当然,如果这个孵化器还有倒过来运行的可能那就更好了。大型汽车集团通过自主研发、合作研发,或者购买而得到的新型技术,在通过其完成了量产化改进之后,招募合适的合作伙伴,组建复合型所有制项目,形成汽车新技术民用化的快捷路。

 

       如果形成这样的产业格局,那么我们讨论中国汽车、讨论自主品牌的方式,将再也不是,这个月咱们到底卖出去多少台车,每台车里面有多少进口部件,有多少我们不掌握的核心技术。而在之前上汽的前瞻技术分享会上,上汽已经表达过相近的思路,当然,这样的思路要付诸实施,需要等待的仍然是体制的变化。

 

        而这样的变化一定会带来市场的极大活跃。彼时,我们会看到和如今完全不可同日而语的价格战,现在的价格战只能算是潘金莲拉开了一半窗帘,都算不得一场戏。我们会看到,其实到现在为止,也没有几个品牌在中国市场真正做出了黏性,所有看着像红海的地方,其实还都是蓝的。我们会看到比现在自主得多的自主车企的市场竞争力,尽管你可能会觉得他们更像是破坏者。

 

其四、局部优势企业的未来发展方向不确定。

 

       比如长安汽车,和诸多央企或者省属、市属汽车企业不同,长安汽车背靠的是军工系。这意味着长安汽车面对可能到来的合并重组或者改制的浪潮,或许表现出和其他车企完全不同的变革思路和轨迹。

 

       类似的桥段在之前家电业改制的浪潮中屡见不鲜。TCL、创维,与四川长虹、科龙等在改制中获得的结果迥然不同,当然他们的掌门人得到的结果也迥然不同,大家不免感叹,拄着同样的拐杖,同样在摸着石头过河的两个人,结果差异之大,令人唏嘘。地方政府的思路、上级企业领导的思路、上层风向的些微变化,都会让企业在动荡变化的年代向着意想不到,又无法控制的方向走去。我们或许会看到,东南汽车和江铃汽车同途殊归的走势,也会慨叹不知哪家曾经沧海的大车企干涸。但是,这些都不改变,汽车企业真正市场化而将造就的行业大时代。

 

其五、一个非??赡艿慕峁?,就是上述一切都是扯淡,咱大过节的编故事,做着汽车强国的春秋大梦。

 

       竺延风去了东风,徐平北上长春,还依然是拿着国企领导的工资,该怎么干怎么干,大家继续耐住寂寞多少年。一切,不在于这两位大佬去了哪儿,而在于上面到底叫他们去干啥?


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